F1 えきぞーすとのーと

よくあるニュースネタやこ難しいテクニカルな話ではなく、メインは予選や決勝のTV観戦したそのものを個人的観点から綴るF1ブログです。  また、懐かしのマシンやレースを振り返ったり、記録やデータからF1を分析。その他ミニカーやグッズ集めも好きなので、それらを絡めつつ広く深くアツくF1の面白さやすごさを発信し、楽しんでもらえたらいいなと思っています。

タグ:2018年

数字でみるF1第三弾は「サーキット、ポイント」関連から抽出しました。

《サーキット別完走数/完走率と同一周回順位》
    開幕戦 オーストラリアGP     完走15台 / 75.0%
        1位ベッテルに対し14位までが同一周回
    第2戦   バーレーンGP            完走17台 / 85.0%
        1位ベッテルに対し6位までが同一周回
    第3戦   中国GP                      完走20台 / 100%
        1位リカルドに対し19位までが同一周回
    第4戦   アゼルバイジャンGP 完走14台 / 70.0%
        1位ハミルトンに対し13位までが同一周回
    第5戦   スペインGP               完走14台 / 70.0%
        1位ハミルトンに対し5位までが同一周回
    第6戦   モナコGP                  完走19台 / 95.0%
        1位リカルドに対し13位までが同一周回
    第7戦   カナダGP                  完走17台 / 85.0%
        1位ベッテルに対し6位までが同一周回
    第8戦   フランスGP               完走17台 / 85.0%
        1位ハミルトンに対し10位までが同一周回
    第9戦   オーストリアGP        完走15台 / 75.0%
        1位フェルスタに対し3位までが同一周回
    第10戦 イギリスGP               完走15台 / 75.0%
        1位ベッテルに対し14位までが同一周回
    第11戦 ドイツGP                   完走16台 / 80.0%
        1位ハミルトンに対し13位までが同一周回
    第12戦 ハンガリーGP           完走17台 / 85.0%
        1位ハミルトンに対し5位までが同一周回
    第13戦 ベルギーGP               完走15台 / 75.0%
        1位ベッテルに対し9位までが同一周回
    第14戦 イタリアGP               完走16台 / 80.0%
        1位ハミルトンに対し8位までが同一周回 ※
    第15戦 シンガポールGP        完走19台 / 95.0%
        1位ハミルトンに対し7位までが同一周回
    第16戦 ロシアGP                   完走18台 / 90.0%
        1位ハミルトンに対し7位までが同一周回
    第17戦 日本GP                       完走17台 / 85.0%
        1位ハミルトンに対し9位までが同一周回
    第18戦 アメリカGP                完走14台 / 70.0%
        1位ライコネンに対し8台までが同一周回 ※
    第19戦 メキシコGP                完走16台 /  80.0%
        1位フェルスタに対し4位までが同一周回
    第20戦 ブラジルGP                完走18台 / 90.0%
        1位ハミルトンに対し9位までが同一周回
    最終戦 アブダビGP                完走15台 / 75.0%
        1位ハミルトンに対し8位までが同一周回
    平均完走台数 16.4台 / 81.9%
    ※失格は完走から除外、リタイヤ扱い

昨年は1レース少なく、同じ20人のラインナップで完走平均15.7台、78.5%から少しだけ向上しています。パワーユニット使用数が年々厳しくなる中で立派だと思います。その裏返しとして「パワーユニットを労わる走り」を強いられていること、また「パワーユニットを交換した時の代償」(スタート降格ペナルティ)、それに伴う「予選走行への取り組む姿勢」などドライバーのみならず我々ファンにとっても我慢せざるを得ないルールがあります。削減や優劣差を無くすはずのルールが結局のところ「強い(速い)チームはパワーユニットも強い(速い)」傾向にあるため、パッとしないチームがさらに辱められるだけにも見えてきます。チームやメーカー毎に差をつければ平等でなくなるし、このルール、何が最良なのか、いつまで続くのかとても気になります。
今シーズンの全車完走は第3戦中国GPの1箇所、最も完走率が低かったのはレッドブルが「直列繋ぎ」となった第4戦アゼルバイジャンGPと続く第5戦スペインGP、そして奇跡の久々ライコネンとなった第18戦アメリカGPの14台でした。第19戦メキシコGPは今年も完走率は高いもののラップダウンが多めな5位以下周回遅れでした。変わらずは「ペレスは英雄である」こと。

《ドライバー別走行周回数》(全1,264周)
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  1 ハミルトン           1,255周 99.3%
  2 ベッテル               1,248周 98.7%
  3 ボッタス               1,202周 95.1%
  4 バンドーン            1,200周 94.9%
  5 ペレス                   1,196周 94.6%
  6 サインツ               1,195周 94.5%
  7 マグヌッセン        1,172周 92.7%
  8 ストロール            1,156周 91.5%
  9 フェルスタッペン 1,127周 89.2%
10 シロトキン            1,118周 88.4%
11 ライコネン            1,116周 88.3%
12 エリクソン            1,091周 86.3%
13 グロージャン        1,074周 85.0%
14 ルクレール            1,058周 83.7%
15 オコン                   1,052周 83.2%
16 リカルド               1,034周 81.8%
17 ガスリー               1,032周 81.6%
18 ハートレイ               999周 79.0%
19 アロンソ                  985周 77.9%
20 ヒュルケンベルグ    936周 74.1%

《コンストラクター別走行周回数》(全2,528周)
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  1 メルセデス・M                  2,457周 97.2%
  2 フェラーリ・F                   2,364周 93.5%
  3 ウィリアムズ・M               2,274周 90.0%
  4 フォース・インディア・M 2,248周 88.9%
  5 ハース・F                           2,246周 88.8%
  6 マクラーレン・R               2,185周 86.4%
  7 レッドブル・TAG(R)    2,161周 85.5%
  8 ザウバー・F                       2,149周 85.0%
  9 ルノー・R                          2,131周 84.3%
10 トロ・ロッソ・H               2,031周 80.3%

ドライバー別とコンストラクター(チーム)別といっぺんにみていきます。当然ながら成績優秀者、チームが上位に来るのが定説ではあるのですが、ドライバー別ではバンドーンがライコネンやレッドブル勢ドライバーを上回る1,200周となる4位。意外とテレビに映る機会も多かったウィリアムズが周回率90.0%を誇る3位に入ってきました。バンドーンね、君は真面目だよ。マシンが遅くても相性が悪くても頑張ったよね。ウィリアムズもちゃんと名門に恥じない距離はこなしました。やっぱり若手2人ではちょっと厳しかったか、これがポイントランキングであることを世界中のファン、チーム代表も願っているはずです。頑張れ名門!
及第点にも達しなかったのは言わずと知れたトロ・ロッソ・ホンダ!miyabikunは日本人であり、もちろん昔からのホンダエンジンのファンでもあります。が、だから言います。そろそろちゃんと結果出そうよ。。エンジンも開発途上だし第16戦ロシアGPのブレーキの件は、、本当にダメ。去年までのあるチームに大きく水を開けられちゃったじゃないか。あれじゃ思うツボ。F1は大学の自動車同好会とかではなく、何百億もの金が動くプロのスポーツ、ビジネス。メーカーの威信にも関わる問題です。参戦1年目や2年目の成績ではありません。5年目の来シーズンはいよいよトップチームへの供給も始まるので「F1生命」がかかっているといっても過言ではないぞ!

《終了時ペナルティポイントランキング》
  1 ストロール             7
     フェルスタッペン  7
     グロージャン         7
  4 ハートレイ ●         6
     オコン ●                6
     アロンソ ●            6
     シロトキン ●         6
  8 エリクソン ●         5
     ベッテル                5
     ペレス                    5
11 ガスリー                4
     ボッタス                4
13 サインツ                3
     ヒュルケンベルグ  3
     バンドーン ●         3
16 リカルド                2
     マグヌッセン         2
     ライコネン            2
  -  ルクレール            0
  -  ハミルトン            0
    ※12ポイントで1戦出場停止、1年間有効
    ●は来シーズン不出走ドライバー

ポイントランキングといえば高得点であればあるほどいいわけですが、こちらはご存知の通り「あればあるほどよくないもの」です。今までこの数字は取り扱ってきませんでした。今回は一応知る限り計算してみましたので、見落としや誤りがあればお知らせ下さい。
ペナルティポイントはレーススチュワードの判断によって「ラフプレイ」に与えられるポイントで有効期間は1年間、累積12ポイントで1レース免停です。来シーズンにドライブしない者(●印)以外は2018年終了時のこのポイントを来シーズン開幕戦に持ち越すこととなります。ポイントを「上位」からみていくと、まあ確かにラフそうな面々から名を連ねます。7ポイントの3人、側は走りたくないですねー(笑)この1年でポイント付与がなかったドライバーはお利口さんルクレールと2017年バーレーンGPのポイントが帳消しとなったチャンピオンの2人だけでした。
1レースで最多ポイントゲットは第2戦バーレーンGPでのハートレイで2ポイント2回の合計4ポイント。幸いにも来シーズンには影響しません。

《ドライバーズポイントランキング》
  1 → ハミルトン            (メルセデス)    408
  2 → ベッテル                (フェラーリ)    320
  3  ↑  ライコネン            (フェラーリ)    251 
  4  ↑  フェルスタッペン (レッドブル)    249
  5  ↓  ボッタス               (メルセデス)    247
  6  ↓  リカルド               (レッドブル)    170
  7  ↑  ヒュルケンベルグ (ルノー)             69
  8  ↓  ペレス                  (F・インディア) 62
  9  ↑  マグヌッセン        (ハース)             56
10  ↓  サインツ               (ルノー)             53
11  ↑  アロンソ               (マクラーレン)   50
12  ↓  オコン                  (F・インディア) 49
13      ルクレール           (ザウバー)          39
14 → グロージャン        (ハース)              37
15  ↑  ガスリー               (トロ・ロッソ)  29
16 → バンドーン           (マクラーレン)   12
17  ↑  エリクソン           (ザウバー)           9
18  ↓  ストロール           (ウィリアムズ)    6
19  ↑  ハートレイ           (トロ・ロッソ)    4
20      シロトキン          (ウィリアムズ)     1
    ↑は昨年より上昇、↓は下降、→は変わらず

シーズンを数字で示すメインイベントとなるドライバーズポイントランキングです。タダでさえ20人同時に表現すると煩雑になるため、初めから上位6人と7位以下の2グループに分けて作成しました。
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チャンピオンのハミルトンは2010年からなる優勝25ポイント制で最高得点となる408ポイントに到達しました。最多の21レースあるんだから当然でしょう?!いやいやハミルトン神話はそれだけでは終わらない。21レースでの最高到達点は525ポイント、そこから割り出す2018年の得点率は77.7%に達します。ハミルトンがチャンピオンを獲得した2014年は奇跡のダブルポイントを考慮して76.8%、2015年は全19戦で80.2%、昨年2017年が全20戦で72.6%となり、一時期はフェラーリ最速とまで言われた今シーズンにおいて、着実にポイントを稼いで不動の地位を貫きました。勝てるレースで勝ち、勝てないレースでも勝つ体制に持ち込めたことが最大の要因だと思います。
一方で「今シーズンこそは」を狙ったフェラーリのベッテルでしたが、序盤はハミルトンと抜きつ抜かれつの攻防を続けるも、何度もしつこいシーズンど真ん中となる第11戦ドイツGPから完全な失速と空回りを起こし、第13戦ベルギーGPでの優勝を最後に完全に勝機と正気を失いました。むしろ最終盤に怒涛の追い上げをみせて4位で終えたフェルスタッペンの伸びが著しかったですね。ベッテルの前半戦とフェルスタッペンの後半戦をもってハミルトンに太刀打ちできるかどうかというシーズンでした。また、フェルスタッペンが好調さを吸い取られてしまったリカルドは2勝を挙げるもグラフに示せばこのなだらかさ。早く2018年を忘れたいことでしょう。
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続いて7位以下「別カテゴリー」のチャンピオン決定戦です。チャンピオンはヒュルケンベルグが獲得。ライバルを待ちつつ中盤からの逃げ切りでした。序盤に好スタートをみせたアロンソでしたが、逆に中盤以降のポイントゲットに伸び悩んでF1ひとまず最終年を11位で終えています。
来シーズン期待組のルクレールは終盤に追い上げる形で無事にフェラーリシートを獲得、ガスリーは序盤によく、レッドブルシートを獲得した途端に足踏みしてしまいました。このクラスはコンスタントにポイントを稼ぐというよりかは「誰かがいい時に誰かが辛い」という持ちつ持たれつのいいバランスで分け合って推移しています。少し離れて「下位の下位」にいるメンバーは来シーズンのシートが無い者がほとんどです。お金がある人を除いては。

《コンストラクターズポイントランキング》
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  1 → メルセデス・M                    655
  2 → フェラーリ・F                     571
  3 → レッドブル・TAG(R)      419
  4  ↑  ルノー・R                           122
  5  ↑  ハース・F                              93
  6  ↑  マクラーレン・R                   62
  7  ↓  フォース・インディア・M    52(111)
  8  ↑  ザウバー・F                          48
  9  ↓  トロ・ロッソ・H                  33
10  ↓  ウィリアムズ・M                    7

こちらも2段階表現としました。メルセデスとフェラーリの争いは第9戦オーストリアGPでのメルセデス共倒れでフェラーリが台頭してくると思いきや、やはり第11戦ドイツGPの代償が大きく、そこから引き離されています。エースがコケると、チーム自体が傾いています。チームの戦略も決してフォローに値するものではありませんでしたね。毎度のことながら、フェラーリらしい流れです。「F1の飾り」感は否めない。
後半戦となる第13戦ベルギーGPから再スタートを図ったフォース・インディア(レーシングポイント)はペレスの健闘虚しくオコンの不調が影響してランキング7位で終えています。もしチーム再建がなかった場合(むしろ再建されなかったらマジでトンでいたか)59+52=111ポイントとなってルノーに次ぐ5番手チームでした。終盤のザウバーの伸びも来シーズン期待できそうな雰囲気。

《ドライバー オブ ザ デイ 回数》全21回
  1 フェルスタッペン  6回(28.6%)
  2 リカルド                4回(19.0%)
  3 ハミルトン             3回(14.3%)
     ベッテル                 3回(14.3%)
  5 アロンソ                 2回  (9.5%)
  6 ライコネン             1回  (4.8%)
     ルクレール             1回  (4.8%)
     ガスリー                 1回  (4.8%)

最後はこちらも初めての集計となるファン投票「ドライバー オブ ザ デイ」獲得回数になります。フェルスタッペンがオーストリア、シンガポール、ロシア、アメリカ、メキシコ、ブラジルと後半寄りの計6箇所で獲得して絶大なファンの支持をされました。生意気だけど可愛いんですよね、あのヤンチャっぷりと走りは。息子や後輩、部下にいたら手を焼きそうだけど、甥っ子くらいがちょうどいいかな(笑)君が2018年のF1を大いに盛り上げてくれた「裏チャンピオン」だよ。
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といった具合で3回に分けて2018年シーズンの数字とグラフを並べてみてきました。まだまだ組み合わせ次第で様々な数字は出てくるのでしょうが、キリがないし今シーズン「ハミルトンとメルセデスが優れていた」ことが並ぶだけだと思うのでこのくらいにしておきます。来シーズンはドライバー変更やパワーユニット変更も控えていますので、構図が少し変わるかもしれません。

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第一弾が予選編とくれば、続く第二弾は当然決勝編です。決勝にまつわる数字を追いかけていきます。
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《優勝回数》          全21回
  1 ハミルトン            11回(52.4%)
  2 ベッテル                  5回(23.8%)
  3 リカルド                  2回  (9.5%)
     フェルスタッペン    2回  (9.5%)
  5 ライコネン              1回  (4.8%)

優勝者もポールシッターと同数の5人です。ポールお預けフェルスタッペンがボッタスに代わって2勝を挙げました。メルセデス2年目のボッタスは何と言っても第4戦アゼルバイジャンGPのタイヤバーストがイタかったですよね。先日振り返った「1998年の日本GP」のM・シューマッハもデブリ踏み抜きと思われるバーストによって優勝どころかチャンピオン争いから引きずり落とされたことがありますが、あのリタイヤは「デブリを踏む恐ろしさ」を教えてくれるいい(悪い方?)見本だったと思います。先日みたようにボッタスはあのレースを起点にハミルトンとの差が開き始めましたね。

《表彰台回数》     全21回 延べ63人
  1 ハミルトン             17回(81.0%)
  2 ベッテル                 12回(57.1%)
     ライコネン             12回(57.1%)
  4 フェルスタッペン  11回(52.4%)
  5 ボッタス                  8回(38.1%)
  6 リカルド                  2回  (9.5%)
  7 ペレス                     1回   (4.8%)

近年の登壇は「三強+1」くらいのドライバーに限られつつあります。2018年にそのチャンスをモノにしたのは「市街地マイスター?」のペレスでした。予選は浮き沈みがあり、中団や後方スタートとなっても堅実な決勝走行ができた賜物です。そんなペレスは同じく市街地シンガポールでは、、あの八つ当たりはオコン!いやアカン!
フェラーリ2人は揃って12回に終わりました。ハミルトンに対して見劣りします。ハミルトンは優勝だけで11回だったわけですから、コンスタントな登壇すらできないと、強力キングに全く歯が立ちません。

《入賞回数》全21回 延べ210人(入賞率)
  1 ハミルトン             20回(95.2%)
     ベッテル                20回(95.2%)
  3 ボッタス                19回(90.5%)
  4 ライコネン            17回(81.0%)
     フェルスタッペン  17回(81.0%)
  6 リカルド                13回(61.9%)
  7 サインツ                12回(57.1%)
     ペレス                    12回(57.1%)
  9 ヒュルケンベルグ  11回(52.4%)
     マグヌッセン         11回(52.4%)
11 オコン                    10回(47.6%)
     ルクレール             10回(47.6%)
13 アロンソ                  9回(42.9%)
14 グロージャン           6回(28.6%)
     ガスリー                  6回(28.6%)
16 エリクソン              6回(28.6%)
17 バンドーン              4回(19.0%)
18 ハートレイ              3回(14.3%)
19 ストロール              2回  (9.5%)
20 シロトキン              1回  (4.8%)
    ※同率はドライバーズランキング順で表記

残念ながら全戦入賞者はいませんでした。最多はオーストリアGPで止まったハミルトンとドイツGPでぶつけたベッテルによる20回。逆に0回もなく、シロトキンはイタリアGPでの10位が1回となっています。F1参戦のいい思い出となったことでしょう。

《完走回数》全21回(完走率)
  1 ハミルトン            20回(95.2%)
     ベッテル                20回(95.2%)
     ボッタス                20回(95.2%)
  4 ペレス                    19回(90.5%)
     サインツ                19回(90.5%)
     バンドーン             19回(90.5%)
     ストロール             19回(90.5%)
  8 フェルスタッペン  18回(85.7%)
     マグヌッセン         18回(85.7%)
     シロトキン             18回(85.7%)
11 ライコネン             17回(81.0%)
     エリクソン             17回(81.0%)
13 ルクレール             16回(75.2%)
     ハートレイ             16回(76.2%)
15 アロンソ                15回(71.4%)
     オコン                    15回(71.4%)
     グロージャン         15回(71.4%)
     ガスリー                15回(71.4%)
19 ヒュルケンベルグ  14回(66.7%)
20 リカルド                13回(61.9%)
    ※同率はドライバーズランキング順で表記

入賞回数と同様に、完走もフルマークはいませんでした。ハミルトンは途中でマシンを止め、ベッテルは途中でマシンを壁にぶつけたからです(今回2回目)今シーズンはマシンの不調に泣かされたリカルドは完走13回となっています。先程みた入賞も13回でした。完走したレース全ては落とさず入賞してきたということ。もっと言うと、さっきの優勝回数も2回、表彰台登壇も2回なので白黒はっきりした戦績です。健全なマシンに乗れていたら、フェルスタッペンにここまで水を開けられることはなかったでしょう。来シーズンのルノーでは果たしてどんな活躍をみせてくれるか?!
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《ファステストラップ回数》全21回
  1 ボッタス                  7回(33.3%)
  2 リカルド                  4回(19.0%)
  3 ハミルトン              3回(14.3%)
     ベッテル                  3回(14.3%)
  5 フェルスタッペン   2回   (9.5%)
  6 ライコネン              1回   (4.8%)
     マグヌッセン           1回   (4.8%)

チャンピオンにもなれないし、優勝も逃したならばせめて何かで目立っておきたい。いい心がけです。ボッタスがシーズンの1/3の数を占める7回で1位、怒りのリカルドが4回で2位でした。ボッタスってそんなに鬼神のラップしていた印象はないんですが、地味過ぎて地味過ぎて(笑)ボッタスはアゼルバイジャンGPで泣いちゃう前に記録したものを含み、マグヌッセンは18位フィニッシュながらシンガポールGPで記録した貴重な1回となっています。ポールポジションやファステストラップにもポイントを1くらいならあげてもいい気はします。

《個人決勝平均順位》リタイヤは20位換算
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  1 ハミルトン              2.81 予選比 +0.33
  2 ベッテル                 3.95  予選比 +1.33
  3 ボッタス                 5.14  予選比 +1.62
  4 フェルスタッペン   6.38  予選比 -0.19
  5 ライコネン              6.43  予選比 +2.57
  6 リカルド               10.10  予選比 +2.91
  7 サインツ               10.48  予選比 +0.15
  8 ペレス                   10.76  予選比 -0.67
  9 マグヌッセン        11.52  予選比 +1.00
10 ヒュルケンベルグ 12.05  予選比 +1.24
11 オコン                   12.24  予選比 +2.29
12 ルクレール            12.86  予選比 +0.38
13 アロンソ               13.00  予選比 -0.38
14 ガスリー               13.24  予選比 +0.34
15 バンドーン            13.24  予選比 -3.52
16 グロージャン        13.43  予選比 +3.38
17 エリクソン            13.43  予選比 -2.14
18 ストロール            14.43  予選比 -2.90
19 ハートレイ            15.14  予選比 -0.15
20 シロトキン            15.57  予選比 -1.38
    ※ポイントランキングではありません

予選比とは前回の平均予選順位との単純な差です。マイナスであれば平均順位を向上させ、プラスは順位を落とした事を示します。決勝平均の算出方法は「リタイヤ、失格は20位扱い」としますからイメージよりも数字は高めに出てきているはずです。あれだけ勝ちまくったハミルトンも1回のリタイヤをしているため2位台後半、ベッテルは極めて4位台に近い数字と評価されます。リカルドが三強グループから離れてサインツに肉薄されているのはそのわけです。
ポイントランキング3位集団にいたライコネン、フェルスタッペン、ボッタスの位置関係が興味深いです。最終的に3位を死守したライコネンでしたが、リタイヤ数も4とフェルスタッペンに対して1つ多かったことで評価値でフェルスタッペンに上回れる形となりました。ボッタスは地味でもさらに1つ少ないことが功を奏しました。予選比の最大降下はグロージャンの+3.38でした。予選と後半戦決勝はさすがに速さをみせますが、シーズン均すと前半戦の要らぬリタイヤが痛手と出てしまっています。予選は好位置につけてきたオコンも決勝となると今シーズンはよくありませんでしたね。昨年の屈強な完走率はどこへやら。

予選と同様のメンバー上位6人、中位8人、下位6人の分けで「決勝順位グラフ」作ってみました。優勝、表彰台を分け合う上位グラフのうち、20位にビヨーンと下がっているものがリタイヤ時を意味します。
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中位では赤の表彰台域に唯一食い込んでいるのが先程のペレス。本当にこのクラスは表彰台までの壁が高いです。
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下位で輝くのは序盤のアロンソです。ここの積み重ねが後半のくたびれ気味をフォローしました。チャンピオンには屈辱的なグルーピングしたりして申し訳ないけど、下位グループでは今シーズンれっきとした「チャンピオン」です。あのマシンで開幕戦5位フィニッシュ、三強に食らいつく連続7位はすごかったですね。
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《コンストラクター決勝平均順位》
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  1 メルセデス・M                    3.98  予選比 +0.98
  2 フェラーリ・F                     5.19  予選比 +1.95
  3 レッドブル・TAG(R)      8.24  予選比 +1.36
  4 ルノー・R                          11.26  予選比 +0.69
  5 フォース・インディア・M 11.50  予選比 +0.81
  6 ハース・F                           12.48 予選比 +2.19
  7 マクラーレン・R                13.12 予選比 -1.95
  8 ザウバー・F                       13.14  予選比 -0.88
  9 トロ・ロッソ・H               14.19  予選比 +0.09
10 ウィリアムズ・M               15.00  予選比 -2.14
    ※ポイントランキングではありません

予選時と比べると、 2番手チームのフェラーリの落ち込みがみられます。これはライコネンのリタイヤ4回が計算上思い切り効いています。4位以下の順列について予選時はハース、ルノー、フォース・インディア少し離れてザウバー、トロ・ロッソ、マクラーレンの順でしたが、この決勝となるとルノー、フォース・インディア、ハース、マクラーレン、ザウバー、トロ・ロッソに変わっています。ハースの2人は共に予選に対して順位を落とし過ぎています。またマクラーレン、ザウバーがマイナスに転じたこともあって、ガスリー分のプラスが影響してこのランキングの順位を9位まで下げました。結果的にコンストラクターズランキングと同じ順位ですね。

《チーム内決勝対決》(全21回)
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    メルセデス・M
        ◯ ハミルトン 17 対 3 ボッタス(1分け)
    フェラーリ・F
        ◯ ベッテル 12 対 9 ライコネン
    レッドブル・TAG(R)
            リカルド 5 対 14 フェルスタッペン ◯(2分け)
    フォース・インディア・M
         -  ペレス 10 対 10 オコン  -  (1分け)
    ウィリアムズ・M
        ◯ ストロール 11 対 9 シロトキン(1分け)
    ルノー・R
            ヒュルケンベルグ 10 対 11 サインツ ◯
    トロ・ロッソ・H
        ◯ ガスリー 12 対 8 ハートレイ(1分け)
    ハース・F
            グロージャン 8 対 11 マグヌッセン ◯(2分け)
    マクラーレン・R
        ◯ アロンソ 12 対 9 バンドーン
    ザウバー・F
            エリクソン 8 対 12 ルクレール ◯(1分け)

決勝編の最後もチーム内対決で〆たいと思います。決勝の方は予選に比べるとうまく釣り合っているようにも見受けられます。
フィンランドの2匹の犬は赤より白の方がしつけが行き届いていたようです。飼い主が徹底していました。予選では先輩を凌駕していたフェルスタッペン、ガスリー、ルクレールの若手期待組は確実に決勝も上回る中、オコンはペレスと10チーム中唯一の10勝同士1引き分けでガチのイーブンでした。ここをもう少し伸ばせたら「あの大ミス」の汚名も帳消しにできたはずです。

12月中旬に入ってようやく都内も寒さが増してきました。冬本番に突入ですね。インフルエンザも流行っていますから身体に気を付けましょう。

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2019年の話題に入ったと思ったら、まだまだあります2018年ネタが。この時期恒例「あらゆる数字からシーズンを振り返る」第一弾として、今回は予選編でくくりました。挙げていけば意味ある数字ない数字が様々あります。毎度似たようなグラフにはなってしまいますが、今回いくつか新しいものも用意してみましたので、2018年シーズンを読み解くのに少しでも役に立てれば幸いです。
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《トップタイムと各チーム最速タイムとの差》
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予選時に記していた予選トップタイムと各チームトップタイムとの差です。シーズン中盤まで大体3.5秒以内に10チームがおさまってきましたが、第15戦シンガポールGPでウィリアムズが5.248秒落ちという快挙を成し遂げたことでそれが大幅に崩壊しました。最終戦アブダビGPも同様に3.841秒の遅れからも、ウィリアムズのマシンは「曲がらない」ものだったということになるのでしょうか。程度には差があるものの、ルノーやマクラーレン、トロ・ロッソも似たような波形がみられ、サーキット相性とマシンの特性は近いものを感じます。
トップはシーズン2/3あたりまではフェラーリが先行するも肝心な終盤1/3からいつものメルセデスが台頭してきています。アジアはヨーロッパから離れていますからね、移送中にスピードをどこかで落としてきてしまったのでしょう。あとフェラーリの「エネルギーの使い方」などについても物議になりだした頃でした。レッドブルとハースの2チームは「付いては離れ」を繰り返しています。今のF1にはココに「目に見えない壁」が立ちはだかって久しいです。

《ポールポジション回数》全21回
  1 ハミルトン  11回(52.4%)
  2 ベッテル        5回(23.8%)
  3 ボッタス        2回  (9.5%)
     リカルド        2回  (9.5%)
  5 ライコネン    1回  (4.8%)

シーズン通してポールシッターは5人でした。ハミルトンは半数以上にあたる11回も獲得、結局はシーズン最速であることを存分に発揮してくれました。ハミルトンはシーズン全般で万遍なく獲得する一方で、当のライバルであるベッテルは序盤のバーレーン、中国、アゼルバイジャンと3連続で獲得するも、ど真ん中の悪夢、ドイツGPを最後に後半戦はあと一歩足らずが続き5回に止まりました。せっかく最速マシンとなり得たシーズンを「どちらがきっかけかわからぬ」負のスパイラルに入り込み、陥落していきましたね。病は気からとは、よく言ったもんだ。
他は仲良くボッタスとリカルドが2回ずつ、そして年一行事のライコネンがイタリアのごっつぁんポール1つ。フェルスタッペンは残念、お預けー!

《個人予選平均順位》交換ペナルティ降格は含まず
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  1 ハミルトン              2.48  Q1通過21  Q2通過20
  2 ベッテル                  2.62  Q1通過21  Q2通過21
  3 ボッタス                 3.52  Q1通過21  Q2通過21
  4 ライコネン              3.86  Q1通過21  Q2通過21
  5 フェルスタッペン   6.57  Q1通過20  Q2通過17
  6 リカルド                 7.19  Q1通過21  Q2通過16
  7 オコン                    9.95  Q1通過19  Q2通過12
  8 グロージャン        10.05  Q1通過17  Q2通過16
  9 サインツ               10.33  Q1通過18  Q2通過13
10 マグヌッセン        10.52  Q1通過18  Q2通過10
11 ヒュルケンベルグ 10.81  Q1通過19  Q2通過11
12 ペレス                   11.43  Q1通過18  Q2通過10
13 ルクレール            12.48  Q1通過16  Q2通過8
14 ガスリー               12.90  Q1通過15  Q2通過6
15 アロンソ               13.38  Q1通過15  Q2通過2
16 ハートレイ            15.29  Q1通過8    Q2通過2
17 エリクソン            15.57  Q1通過10  Q2通過3
18 バンドーン            16.76  Q1通過6    Q2通過0
19 シロトキン            16.95  Q1通過5    Q2通過0
20 ストロール            17.33  Q1通過6    Q2通過1

萎えちゃうペナルティ降格前の予選平均順位ランキングです。とはいえ、ペナルティがわかっていて前もって手を抜いちゃうのは含まれていますがー。上位はツートップが至近でその後にお連れの方、そして翼を授かった若くてイキのいい2人が続くという近年の決まり切った序列で構成されています。7番目に位置するオコンを先頭に相方ペレス、ルクレールあたりまでがQ3に入れ替わりで顔を出してくる面々といったところでしょうか。決勝でそこそこ盛り返してくるペレスではありましたが、予選だけを切り取るとオコンの方が速さはありました。その詳細はこの後また出てきます。
今シーズンはトップ3チーム以下はまとまらずバラけた内容となっているのも印象的です。先程のペレオコ以外にもエリクソさんのところもザクさんのところもホンダさんのとこも離れました。それぞれ、離れた「後ろ」になる方は来シーズン「いない」ということになります。あっ、でもでも「お金がある方」は別です!来シーズンもおかげさまでお見えになります。

先程の個人ランキングの際にQ1,Q2の通過回数を記しました。数だけみても予選の出来や速さを察することはできますが、今回は初の試みとして「個人順位グラフ」を作ってみました。冒頭の「タイム差」を考慮しない、順位だけの表現となります。ただ20人いっぺんに表示してもベッテルみたいにパニックになりそうなので、上位6人、中位8人、下位6人に勝手に分別しています。上位は赤の領域であるQ3ゾーンを推移。中位グループはQ2は常連でたまにQ3、下手すりゃQ1落ち。下位は、、まあ下位です。
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上位グラフの青系はレッドブルの2人を示しているわけですが、グラフが上下しているのは、そう、シーズンで度々みられた「やっちまった」時のやつです。やっちまったとはいえ、ドライバーのみがやっちまったものだけではなく、チーム、マシン自体がやっちまったものも含まれます。それにより、miyabikun評価法で順位が低めに出てしまうことをフォローさせて頂きます。ドイツGPに珍しくキングが14位に甘んじています。予選で唯一の汚点となった「マシン手押し」を余儀なくされたやつです。よくあそこから優勝したもんだよなぁ。下位のハートレイはエンジン母国の6番手が燦然と輝きます。土曜日までは日本のファンのハートを鷲掴みしましたよね。日曜日のスタートを見た瞬間、それが名前の通りレイになってしまいました。
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《コンストラクター予選平均順位》
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  1 メルセデス・M                      3.00
  2 フェラーリ・F                       3.24
  3 レッドブル・TAG(R)        6.88
  4 ハース・F                            10.29
  5 ルノー・R                           10.57
  6 フォース・インディア・M  10.69
  7 ザウバー・F                        14.02
  8 トロ・ロッソ・H                14.10
  9 マクラーレン・R                15.07
10 ウィリアムズ・M                17.14

コンストラクター単位でまとめるとこんな順列になります。予選の成績はいわば「シーズンの一貫した速さ」を表す、これが2018年シーズンのチーム勢力図の結果です。ハースがもう少しレッドブルに近付いてくると思っていたのですが、蓋を開ければ集団に埋もれてしまいました。これはマシン以上に「2人」の責任じゃないかな。もうベテランの域なのに、おイタさんなんだから。

《チーム内予選対決》(全21回)
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    メルセデス・M
        ◯ ハミルトン 15 対 6 ボッタス
    フェラーリ・F
        ◯ ベッテル 17 対 4 ライコネン
    レッドブル・TAG(R)
            リカルド 6 対 15 フェルスタッペン ◯
    フォース・インディア・M
            ペレス 5 対 14 オコン ◯
    ウィリアムズ・M
            ストロール 8 対 13 シロトキン ◯
    ルノー・R
        ◯ ヒュルケンベルグ 13 対 8 サインツ
    トロ・ロッソ・H
        ◯ ガスリー 15 対 6 ハートレイ
    ハース・F
        ◯ グロージャン 11 対 10 マグヌッセン 
    マクラーレン・R
        ◯ アロンソ 21 対 0 バンドーン
    ザウバー・F
             エリクソン 4 対 17 ルクレール ◯

予選編のラストはチーム内対決です。いつものように予選に引き分けはありません。順位としてハッキリ白黒付きます。今まで3回に分けてみてきたものの合算なワケですが、ザクさんとこのバンちゃんは予選大敗でしたなぁ。ナリはいいからスーツ着たら敏腕営業マンみたいになりそうなんだけど、下位カテゴリーから鳴り物入りで来た彼は「化石燃料の最高峰」はやや不適格でした。以降は電気エネルギーの方での活躍に期待しましょう!涙を呑んだ先輩達も沢山いるし。
こうしてみていくとフェルスタッペンにオコン、ガスリー、ルクレールとイキのいい若手は同じマシンを駆る先輩に大きく打ち勝ってきたシーズンでした。一人お休みしてしまいますが、将来のF1を背負って立つ若手もすくすくと成長し、上位チームへ昇格していきます。この中で誰が早くスピードキングを打ち破ることになるでしょうか。期待したいところですね!
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今回は皆さんにとってはどうでもいいっちゃどうでもいい話、miyabikun己との戦い「順位予想」の反省会です。今シーズンも毎回GP直前の貴重なコマを使ってやってきた成果、予選は賭けなし罰なし20連単、決勝は3連単のおさらいしてみます(夏休み明けから始めたトロ・ロッソ決勝予想については、シーズン通しでみれていないため、本集計から除外します)

《予選順位予想》
開幕戦  オーストラリアGP    5人正解 正解率25.0%
第2戦   バーレーンGP            2人正解 正解率10.0%
第3戦   中国GP                       4人正解 正解率20.0%
第4戦   アゼルバイジャンGP 
2人正解 正解率10.0%
第5戦   スペインGP               3人正解 正解率15.0%
第6戦   モナコGP                  1人正解 正解率5.0%
第7戦   カナダGP                   6人正解 正解率30.0%
第8戦   フランスGP               3人正解 正解率15.0%
第9戦   オーストリアGP        4人正解 正解率20.0%
第10戦 イギリスGP               4人正解 正解率20.0%
第11戦 ドイツGP                   3人正解 正解率15.0%
第12戦 ハンガリーGP           1人正解 正解率5.0%
第13戦 ベルギーGP               4人正解 正解率20.0%
第14戦 イタリアGP               5人正解 正解率25.0%
第15戦 シンガポールGP        5人正解 正解率25.0%
第16戦 ロシアGP                  3人正解 正解率15.0%
第17戦 日本GP                      5人正解 正解率25.0%
第18戦 アメリカGP               2人正解 正解率10.0%
第19戦 メキシコGP               8人正解 正解率40.0%
第20戦 ブラジルGP               3人正解 正解率15.0%
最終戦 アブダビGP               3人正解 正解率15.0%
                          平均3.80人正解  平均正解率18.1%

1シーズンで延べ420人中76の順位が正解し、1戦少ない昨年64人と比べると少し向上ました。一昨年2016年は同じ21戦で確か104人だったので、そう考えると少ないですね。なんでそんなに当てられたんだろう。歳のせい?(笑)ロズベルグのおかげだったのかなぁ。今年ひどいのは、アロンソのせいかなぁ(いやいや、アロンソ何にも悪くない)

《正解率の高かったGP》
  8人 メキシコ
  6人 カナダ
  5人 オーストラリア、イタリア、シンガポール、
        日本
 
《正解率の低かったGP》
  1人 モナコ、ハンガリー
  2人 バーレーン、アゼルバイジャン、アメリカ

《正解が多かったドライバー》
10回 ハミルトン
  9回 バンドーン
  7回 ベッテル、ライコネン
  6回 ストロール

《正解が少なかったドライバー》
  0回 エリクソン
  1回 グロージャン、ガスリー
  2回 オコン、ヒュルケンベルグ、サインツ、
         アロンソ

ヨーロッパラウンドがなかなか当たりませんでした。サーキットについては大した根拠や理由は語れませんが、多かったドライバーについてはある程度「決まり切った位置」が多いドライバーになっているかと思います。ハミルトンはもちろんのことフェラーリ勢も大抵セカンドロウあたりは確約されていました。レッドブルの2人が少ないのは「トラブルやグリッド降格」がみられたためです。この2人も無難にサードロウには入りますからあとはどちらが「前か後か」ということだけ。バンドーンとストロールについても後ろの方で固定化されていましたもんね。2人とも、ありがとう。
少ない方のドライバーは先程とは逆に熾烈な中団争いのメンバーとなります。アロンソについては徹底して「13位縛り」にしてあげればよかったということだけが心残りです。それにしてもフランス人、スペイン人に嫌われたシーズンでしたね。あと見返して驚いたのはエリクソ氏が0回でした。こりゃガレージ裏に呼び出し決定だな。うん、目は合さんでおこう。

《表彰台予想》左が予想、右が実際の順位
開幕戦  オーストラリアGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ベッテル
            2 ベッテル    → 2 ハミルトン
            3 ライコネン → 3 ライコネン ◯
第2戦   バーレーンGP 1/3正解
            1 ベッテル     → 1 ベッテル ◯
            2 ライコネン → 2 ボッタス
            3 ボッタス    → 3 ハミルトン
第3戦   中国GP 1/3正解
            1 ベッテル    → 1 リカルド
            2 ボッタス    → 2 ボッタス ◯
            3 ハミルトン → 3 ライコネン
第4戦   アゼルバイジャンGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス    → 2 ライコネン
            3 ベッテル    → 3 ペレス
第5戦   スペインGP 2/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス    → 2 ボッタス ◯
            3 ベッテル    → 3 フェルスタ
第6戦   モナコGP 2/3正解
            1 リカルド     → 1 リカルド ◯
            2 ベッテル     → 2 ベッテル ◯
            3 ライコネン → 3 ハミルトン
第7戦   カナダGP 1/3正解
            1 ベッテル    → 1 ベッテル ◯
            2 フェルスタ → 2 ボッタス
            3 ボッタス    → 3 フェルスタ
第8戦   フランスGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス    → 2 フェルスタ
            3 ベッテル    → 3 ライコネン
第9戦   オーストリアGP 1/3正解
            1 ボッタス    → 1 フェルスタ
            2 ハミルトン → 2 ライコネン
            3 ベッテル    → 3 ベッテル ◯
第10戦 イギリスGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ベッテル
            2 ベッテル     → 2 ハミルトン
            3 ライコネン → 3 ライコネン ◯
第11戦 ドイツGP 0/3
            1 ベッテル     → 1 ハミルトン
            2 ライコネン → 2 ボッタス
            3 ハミルトン → 3 ライコネン
第12戦 ハンガリーGP 2/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス     → 2 ベッテル ◯
            3 ベッテル     → 3 ライコネン
第13戦 ベルギーGP 2/3正解
            1 ベッテル     → 1 ベッテル ◯
            2 ハミルトン → 2 ハミルトン ◯
            3 ライコネン → 3 フェルスタ
第14戦 イタリアGP 1/3正解
            1 ベッテル     → 1 ハミルトン
            2 ライコネン → 2 ライコネン ◯
            3 ハミルトン → 3 ボッタス
第15戦 シンガポールGP 1/3正解
            1 フェルスタ → 1 ハミルトン
            2 ハミルトン → 2 フェルスタ
            3 ベッテル    → 3 ベッテル ◯
第16戦 ロシアGP 1/3正解
            1 ボッタス     → 1 ハミルトン
            2 ハミルトン → 2 ボッタス
            3 ベッテル    → 3 ベッテル ◯
第17戦 日本GP 3/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス     → 2 ボッタス ◯
            3 フェルスタ → 3 フェルスタ ◯
第18戦 アメリカGP 0/3
            1 ハミルトン → 1 ライコネン
            2 ベッテル     → 2 フェルスタ
            3 ボッタス     → 3 ハミルトン
第19戦 メキシコGP 1/3正解
            1 フェルスタ → 1 フェルスタ ◯
            2 リカルド     → 2 ベッテル
            3 ハミルトン → 3 ライコネン
第20戦 ブラジルGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス     → 2 フェルスタ
            3 ベッテル     → 3 ライコネン
最終戦 アブダビGP 1/3正解
            1 ハミルトン → 1 ハミルトン ◯
            2 ボッタス    → 2 ベッテル
            3 ベッテル    → 3 フェルスタ
   3/3:1回、2/3:4回、1/3:14回、0/3:2回

こちらは予選の走り、結果から予選後に立てていた表彰台予想でした。予選順位を踏まえているからズルいっちゃズルい。でもこのように外すことも大いにある。予選通りではつまらないですもんね。
日本GPは予選予想もそこそこに、表彰台予想も唯一のドンピシャでした。まあmiyabikunにとっても母国だし、生で観に行ってるし、鈴鹿はそうそう大きな変化は生まないわけだ(2005年みたいなのは滅多にあり得ない)
表彰台登壇は延べ63人中25人正解で39.7%となっています。野球界の名打者は3割から、と考えると約4割予想屋、3連単を獲ったのは日本だけだったんですが「予想屋」としてはどうなんでしょうか。25人の内訳はハミルトン8回、ベッテル8回、ライコネン3回、ボッタス3回、フェルスタッペン2回、リカルド1回となっています。上位ドライバーが表彰台登壇の候補に挙げられるわけなので当然正解するドライバーも上位ドライバーが占めるわけです。
来シーズンやるとしたらライコネンに代わってルクレール、リカルドに変わってガスリーが多くなるのでしょうが、ペレスのように中団チームも絡んでくれるようなメンバーになるといいですよね。

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来シーズンはこれら予想どうしようかな。外せば悔しいし恥ずかしい。当たればやっぱり嬉しいもの。この個人予想をコメント欄で共にやってくれる方も増えてきました。皆さんもF1を楽しく観れるためにこんな「遊び」してみたらいかがでしょうか。

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年間21戦の2018年は3つに区切って振り返ってきました。今回は第15戦シンガポールGPから最終戦アブダビGPまでの最終章3/3となる7戦分の区切りでみていきます。
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《予選編》
初めは予選時に書いているトップタイムと各チーム最速タイムとの差の精査版です。Q3よりQ1やQ2が速ければそれを採用しています。
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前回までのフェラーリリードの時期は終わり、第19戦メキシコGP以外はメルセデスが最速を維持しました。いつも通りに戻った感じ。また三強に食い込める他チームはなく、第16戦ロシアGPでハースがイマイチなレッドブルに接近した程度に止まります。サーキットによって得意不得意が表れる中、フォース・インディアはトップから2秒落ち程度とある意味安定しています。ドライバーはやれるだけのことはやってこれましたが、これも速さはあれど取り立てて特徴もなくパッとしないマシンと、不安定なチーム状況が足かせになってしまっていると思われます。共に同じエンジンを積むハースとザウバーは非常に似通った波形を示しています。当初はテールエンドに位置していたザウバーでしたから、ザウバードライバーの努力とハースドライバーの不甲斐無さが最後で揃った感じでしょうか。トロ・ロッソは小馬鹿にされたマクラーレンには概ね勝ててシーズンを終えられたかなと。
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個人平均予選順位です。毎度のことながら交換ペナルティ降格は踏まえず、純粋な予選順位で平均を割り出しています。トップのハミルトンは驚異の平均1位台。内訳は7戦中5ポール、2位1回、3位1回となります。2位の相方は平均3位ちょうど。決勝は「オトナの事情」が絡んでしまい仕方が無い面はありますが、予選は加減することもなくフルパワーでいってもらっていい争いです。ということは、言うまでもなく、そういうことです。近代F1はより予選依存の傾向が強くなりました。来シーズンは空力面のレギュレーション変更が予定されていますが、この傾向を急転させるほどでは無いと思います。メルセデスを離れるということは「都落ち」を意味します。去就で周囲がザワつき始めましたからね、気を引き締めていきましょう。
三強6人が予想通りに並ぶと、直下はオコン、グロージャン、ルクレールのフランス系が並びました。10番目に位置するペレスがQ3常連か脱落かのラインに立つ印象です。フォース・インディアは2/3期までは不調にさまよう内容が続いて、チームが一度リセットされたにもかかわらずよく頑張ったと思います。一方2/3期で7位台8位台を誇ってきたハースの特にマグヌッセンは12位台まで順位を落とすことになり、ルノーのサインツの方も9位台から11位台まで落としています。グロージャンはQ3常連を確立していましたから、この成績差は解せない部分です。他、トロ・ロッソについてはガスリーが前回よりポイントを少し下げたスペック12.86、同情するならポイントくれのハートレイはスペック14.29となりました。追われる者なしバンドーンが定期的に逆トップの番を張る形を採り、チームを追われています。
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こちらはチーム単位にした順位です。4チーム混戦の中団はフォース・インディア、ハース、ザウバー、ルノーの順となっています。この後の決勝編と順位が異なりますので注目しておいて下さい。それにしてもマクラーレンとウィリアムズはひどいな。参戦してくれているだけ感謝しなきゃだけど、本当にココから立て直せるのかなぁ。
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予選編の最後はチームメイト対決です。引き分けは無し。今回はファースト、セカンドのどちらかに偏るチームがほとんどですね。表にすると目に入ってきてしまう、バンドーンはド派手に決めていますなぁ。ベッテルもライコネンには大勝しましたが、本来勝たなければならない相手には先程の個人順位で表れているように大敗してしまいましたね。エリクソンの愛の手の甲斐もあってかルクレールくんには優秀な結果をもたらしています。共にチームメイトに勝つ同士が来シーズン揃うとなれば、バチバチしちゃいそうですね。
少数派のチームメイトでいい勝負になっていたのはトロ・ロッソのガスリー4勝、ハートレイ3勝。来シーズン2人共このチームにはいないわけで、、。

《決勝編》
続きまして、決勝の方の個人平均順位になります。いつもの様にリタイヤと失格が20位扱いです。ハミルトンが予選に引き続き決勝も1位台の文句無しトップ。これぞチャンピオンという感じ。
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決勝になればバンバン抜けるから2位はボクちゃんなのだー!先程の個人予選平均が6.29位に対して、決勝個人平均となれば2.57位まで浮上してくる。だからエースはボク1人で充分だよ。聞くまでもなく本人言うと想像できます。口以上に結果を出していますから、疑う余地もありません。逆に大きく順位を落としたのが相方リカルド。終盤7戦中、表彰台無し、4位3回入賞5回でリタイヤが2回。miyabikun式では20位2回なんです、ごめんね。来年は浅黒い肌に白い歯で黄色いスーツ着てニコニコしてくれるかなぁ。スタート前のクネクネは入念にやっておきましょうね!
7番目にルクレールから19番目のストロールまでは綺麗に並んで拮抗しています。決勝となるとガスリーよりハートレイの方が計算上順位が上になります。共にリタイヤは2つずつでガスリーの7戦最高位はメキシコGPの10位入賞、ハートレイはアメリカGPの9位でした。ハートレイは毎回「次は頑張れそう。楽しみ」と意気込んでいましたよね。序盤からその意気込みと結果が欲しかった。方やトップチーム、方や今シーズン限りという運命に分かれました。また「重たい病」を患うマクラーレンもボロクソ言われたバンドーンがアロンソ様よりも上回ってきました。アロンソはシンガポールGPで7位入賞1回するもリタイヤが2回、バンドーンはメキシコGPの8位入賞1回ではありますが、実はリタイヤはしていないという。本当に真面目なんだろうな、きっと。
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決勝をコンストラクター単位にすると終盤戦の勢力図が明らかになりますね。とはいうものの、三強とそれ以外が離れ過ぎていることにどうしても目がいってしまいますね。F1とF1.5の2リーグで構成されています。決勝になるとザウバー、ルノー、フォース・インディア、ハースに順番が切り替わります。昨シーズンのザウバーの成績を覚えていますか?コンストラクターズ10位の最下位でした。それが今シーズンはウィリアムズとトロ・ロッソを蹴落として8位となり、終盤は2リーグトップの成績にまで向上してきました。来シーズンはライコネンとジョビナッツィの2人によって確実な4番手となり得るのかが見ものです。
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決勝編のチームメイトバトルです。黒帯は両リタイヤ時のドロー扱いとします。ドローはハースとトロ・ロッソにありました。ハースはマグヌッセンやっちまったなあ第18戦アメリカGP。トロ・ロッソは仲良く口裏合わせて4周目に帰宅した第16戦ロシアGPでした。ボッタスはハミルトンが飼っているため仕方がないにしても、レッドブルはリカルド自身はほぼ悪くありませんし、ボクちゃんが無茶言ったわけでもありません。ドライバーはマシンに、チームはドライバーに愛がないとうまく事が運ばないということを体現しているかのような戦績です。くれぐれもリカルドのピークが第6戦モナコGPでしたね、とならないように上手く厄除けしましょう。リカルドも走りは血の気ある攻めをしますが、来シーズンは走らずとも「顔からして切れ味抜群」のナイフが来ますから。「鋭い眼力 VS 尖った唇」が見られます。
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決勝編には走行周回数という物差しも入ってきます。まず個人成績から。7レースのフル完走は420ラップでした。この終盤で一番頑張ったで賞はハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンのアブダビGP表彰台トリオ。ボッタスは曲がれず止まれずズタボロタイヤのメキシコGPが惜しい!あと毎回面白いのは「ウィリアムズの完走率」めちゃくちゃ高いです。もちろん1周遅れじゃ済みませんよ、2周遅れもへっちゃら!タイヤも真っ平らにするし、ボンボン弾むし滑るし砂地ももちろん走ります。でも止まらない。前にも書いたかもしれないけど、こういうの見ていると「勉強は苦手なクセに実はさり気なく皆勤賞」みたいな連想をしてしまう。いいんですよ、皆勤賞。上手くなくても曲がらなくても諦めない。スポンサーのためにも寄付してくれた方達にもその姿勢は大事なのです。
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コンストラクター単位の走行周回数はこちら。積算するまでもなくビリは黄色いルノー。だって予選屋さんなんだもん(笑)ターボを初めてF1に取り入れたのもルノーでした。その当時も予選はそこそこ好調だったのですが、決勝になると白煙を吐いて止まる。今でこそエンジンブローなんて死語になりつつあるものの、何故だか決勝はダラダラしちゃう。黄色い車体はダメなのかなぁ。それとも、あのアドバイザーが「何か」その頃の名残も持ち込んでる?!名選手、名監督にあらず?!

《ドライバーズランキング(三強6人のみ)》
毎回ココでポイントランキングをおさらいしていますが、通しのはまた改めてやるとして今回は新たな試みでこんな感じの表現にしてみました。
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三強6人だけ抜き出し、シーズンを三分割して「シーズン前中後期におけるポイント獲得推移」をみてみようと思います。上段は開幕戦から7戦分の前期、中段は8戦から14戦にあたる2/3期ヨーロッパラウンドと呼ばれる中期、下段が今回3/3期アジア、アメリカラウンドの後期となります。以前にまとめたものと重複しますが、前期はベッテルの立ち上がりがよく、ハミルトンと健闘してこの時点でセカンドさん(破線)を歴然と突き放していました。緑の破線ボッタスは第4戦アゼルバイジャンGPの「悪夢」によってこの時からハミルトンと離れるきっかけとなり、以降「首輪」をかけざるを得ない状況に陥ったと考えられます。また第6戦モナコGPを盤石な体制で逃げ切り耐えたリカルドもランキング3位におり、完全に朽ち果てた状態ではありませんでした。
第8戦フランスGP基点で再積算した中期はチーム母国である第9戦オーストリアGPを制したフェルスタッペンの台頭、優勝は無くとも表彰台登壇は堅持した赤の破線ライコネンもベッテルに比べたら安定しています。ベッテルの痛いのは何度も話題となる母国、第11戦ドイツGP「自爆リタイヤ」ここからそのまま1戦分近くハミルトンから遅れを伴っています。リカルドはこのあたりから完全に萎え始めてしまいました。
そして第15戦シンガポールGPが基点となる前日まで後期7戦は赤の実線の伸び率が「一身上の都合」により低下、欲しい時期にしっかり積み重ねられずにいます。言うまでもなく欲しかったものを逃すに至りました。むしろフェルスタッペンのブイブイの関係でポイントランキング4位奪取に成功しています。やはりこうしてみてみるとベッテルはドイツGPのノーポイントが響き出遅れ、以降は焦りに転じて、堅実にポイントを稼ぐハミルトンとの差を埋められずに進んだことは明らかです。ミスを最小限に止めることの大切さを知らしめられますね。

2018年全てを終えていたのでこのタイミングで全てを通しで見ることもできましたが、それは改めてやろうと思います。

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