ようやく合同テストの話題に着手することができました。3月に入ったら急ピッチに進めるはずが、新車をみてからまた少し一息入れてしまい、開幕直前にバタバタしています。今更になってしまいましたが、2月下旬と3月上旬に行われた2回の開幕前合同テストのまとめをしておきたいと思います。毎年合同テストのまとめは周回数とタイヤ別ラップタイムの構成で進めておりましたが、今回は諸般の事情（どうせサボりだろ？！）により「周回数」に限ったまとめを行いました。ただ単に足し算しただけの安直なまとめですが、開幕戦のフリー走行の合間にでもみてやって下さい。
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ようやく合同テストの話題に着手することができました。3月に入ったら急ピッチに進めるはずが、新車をみてからまた少し一息入れてしまい、開幕直前にバタバタしています。今更になってしまいましたが、2月下旬と3月上旬に行われた2回の開幕前合同テストのまとめをしておきたいと思います。毎年合同テストのまとめは周回数とタイヤ別ラップタイムの構成で進めておりましたが、今回は諸般の事情（どうせサボりだろ？！）により「周回数」に限ったまとめを行いました。ただ単に足し算しただけの安直なまとめですが、開幕戦のフリー走行の合間にでもみてやって下さい。
《カタロニア合同テスト》現地2/23〜2/25
〈日別周回数〉
2/23〜2/25の3日間で行われた日別の周回数になります。参考までにスペインGP決勝（66周）を1レースとした目盛を入れてあります。3日目前半は散水車により疑似的なウェット路面を作り上げての走行でした。3日間のトータルは3,107周となっています。グラフは昨シーズンのコンストラクターランキング順にしたから並べており、今シーズンの各チームのイメージカラーは依然として青系のカラーリングが多いですので、やや無理はあるもののウィリアムズに水色、アルファタウリは青色、レッドブルは紺色をあてがい、アルピーヌは「見た目でピンクが勝つ」ため、ピンクを使いました。また、昨シーズンまでハースは真っ黒を使用していましたところ、今シーズンは見た目の通り真っ白ハースに変わっています。まあまあ全体的にぱっと見不自然さは無さそうですね。
最多は2日目の1,169周でレースの18回分弱に相当します。平均値は「割る10」ですから116.9周ということです。2番目は初日の1,104周でやや2日目には劣るものの、アルファロメオが32周、ハースは43周と1日で1レース分をこなせませんでした。3日目が最も少ない834周に止まり、ハース、アルピーヌ、アルファタウリ、アストンマーティン、アルファロメオの5チームが1レース分に達せず終えています。結構頑張らなきゃいけない寄りの5チーム、大丈夫か？！
逆に今シーズンの上位と有力視されるメルセデス、フェラーリは3日とも安定した周回をこなしています。やっぱり上位は乗っけの段階から頑丈さと堅実さを感じます。
〈チーム別周回数〉
こちらはチーム単位でまとめた3日間合計周回数で、グラフ左から「多い順」に並べ替えています。
最多は3日間で6.5レース強の距離を稼いだフェラーリの439周。3日間の平均は150周近くをこなせている計算になります。続くのはメルセデスの393周、マクラーレンは367周、レッドブルが358周となっており、昨シーズンの四強が引き続き上位を占めました。まだ現段階では見えぬ勢力図ですが、おそらく四強はこの4チームが妥当でしょうか。ココになかなか頑張ったウィリアムズが混ざれば「往年のラインナップ」が戻るのですが。
下位はライバルに頭一つ離されたアルファロメオとハースとなります。これじゃあこちらも昨年と変わらないじゃないか。ハースはともかくボッタスよ、ちゃんと仕事せいよ（笑）
こちらも毎年恒例となっている「日別に細分化したもの」になります。「＋」で書かれた数字は2人のドライバーにより前半と後半で分けられたものです。チーム別日別周回数の最多はメルセデスの3日目の160周（94+66）で一人の最多はレッドブル1日目とアルファタウリ2日目の147周でした。テストとはいえ一人で2レース以上の距離を不慣れなマシンで行うのは大変ですね。さらに今シーズンのマシンはストレートで突如マシンが上下に振動するポーポシング（バウンシングとも）が発生することが話題となりました。アレを観た時「アレは酔う」大抵の方が思ったはずです。ブレーキングをするとフロントが沈み込むのは我々の乗る市販車でも日常的に発生しますし「ドライバー主導」で発生しますからある程度想定内ではあるものの、コレはフロアと路面側に何らかの小さなきっかけが生じて起こる現象なので、それもまた怖いところ。周波数の波に乗るかのように一定の周期で毎周回来ると思うと、地獄だ。。ストレートを走る手前から毎回口を摘むんで息を止めるよう。まるでやたらとポンピングブレーキを行使する運転の荒いタクシードライバーに当たってしまった時みたい（笑）
〈パワーユニット別周回数〉
話を戻して、こちらはパワーユニット（エンジン）別の累積周回数をまとめたものです。左からメルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレインズ・ホンダ、ルノーの順です。相変わらず長い名前（笑）凡例は付けていませんが、どれがどのチームかは色味からわかりますよね。
当然ながら4チームに供給するメルセデス系が最多の1,403周走破。3チーム供給のフェラーリ系が774周、2チーム供給の・・・ホンダ系が666周、一社独占供給のルノーが264周となっています。いくら何でもメルセデス系とルノーを並べてしまうのも可哀想なので、供給先チーム数の平均値を割り出してみると、メルセデス系のトップは変わらずも、2番目にホンダ系が浮上してきました。それもそのはず、フェラーリ系のアルファロメオとハースは「ニコイチ」状態。平均値だけでいえばルノーよりも数値を下げます。せっかく貴重なデータ採り、サンプルが集まるのに、これではちょっと痛手か。
〈ドライバー別周回数〉
周回数をより細分化した、ドライバー単位の周回数になります。こちらも左から順に下がっていく並びとしました。
カタロニアといえばスペインだから、、アロンソ？！いや古い、サインツですよ！フェラーリのエース（仮）が頭一つ飛び出た236周、3.5レース分を走りました。本来のエース（仮）のルクレールも200周を超え、2人とも派手なトラブルは無く数を稼ぎました。このコンビは昨年から活きがすこぶるいい。移籍組、復帰組のラッセル、アルボンもやや多めに走れています。一方チームで総入れ替えとなったアルファロメオは2人とも少なめでやや心配。ちなみにボッタス＋クビカでも1レース分走破できていませんからね（クビカの走行距離は42.1km＝フルマラソン）色々ザワザワしたマゼピンも当時はまだレギュラードライバーですから、もちろんその扱いで数えています。ただこの名前を見るのは今回が最後になることが決定しました。今回オレは何も悪いことしてないって？大丈夫だよ、ファンのみんなそれはちゃんと理解しているよ。
〈タイヤ別最速ラップ〉
C5：1分19秒189 ハミルトン 3日目
C4：1分19秒556 ペレス 3日目
C3：1分19秒689 ルクレール 2日目
C2：1分21秒746 アロンソ 1日目
参考：1分16秒741 ハミルトン 2021Q3
こちらはあくまで参考になりますが、タイヤコンパウンド別の最速ラップタイムになります。一応コンパウンドの柔らかい順でタイムがよく、逆転現象は起きていません。予選ではありませんから、タイムを出すというよりかは持ち込んだマシンの出来やバランスを見たいでしょうから「そのタイムで走る」方に重きを置いているのでしょう。今回はタイムについて深く掘り下げないのでこのくらいで。
《バーレーン合同テスト》現地3/10〜3/12
〈日別周回数〉
見た目はさっきのとそっくりですが、こちらが先週末に行われた開幕戦の地バーレーン国際サーキットでの日別周回数です。一周距離はカタロニアよりやや長い5.412kmですので、1レースの目盛は56周となります。1日目、2日目は全チームのトータル1,000周に達しませんでしたが、最終日3日目は「開幕戦前の最後の走り込み」といった具合でほとんどのチームが100周超えのトータル1,273周という結果でした。
カタロニア合同テストで積極的に走り込みを行ったウィリアムズの2日目は「頚椎のヘルニア」の如く数字が横に飛び出してしまっています。12周でリタイヤ。またオレンジはマクラーレンを示しますが、今回の限りは「ノリス」です。チームメイトのリカルドは体調不良から検査の結果COVID-19の陽性反応がみられたため、全日程で参加を見送り、代走の起用はありませんでした。リカルドとしては開幕前最後のチャンスを棒に振り、ノリスはヘトヘトか。
〈チーム別周回数〉
バーレーン合同テスト3日間のチーム別周回数トップはポーポシングに続いて話題をさらった「薄型サイドポンツーン」のメルセデスによる384周でした。あの見栄えは驚きましたね。ゼロではないけど確かに薄い。あの形じゃマシンを上から鷲掴みし辛いですね（どれだけデカい手をしているんだ？！ミニカーじゃないぞ）ほかカタロニアではあまり周回をこなせなかったアルファタウリやアルファロメオが上位に続いています。
ハースは相変わらずの位置となりますが、騒ぎな幾つがありましたね。まずはある事情のためメインスポンサーであるウラルカリとその息子が離脱、後任ドライバーには一昨年までハースに所属したマグヌッセンが復帰しています。マグヌッセン復帰の話は喜ばしいことですが「リザーブドライバー」って一体何をリザーブしているのでしょうか。最近よくわからなくなってきました。さらにハースは空輸便の到着が遅れ、1日目のテストに影響が出ています。追加措置は講じられたものの、1チームだけってのが、ねぇ。地球の反対を回ってきちゃったのかな？！（笑）先述の理由により最下位はマクラーレンではなく、ノリス。仕方無し。
日別に分けてみます。日最多はアルファロメオ3日目の82+68の150周。単独最多はレッドブル1日目のペレスが137周、2レース半といった感じです。諸問題があるにせよ、ウィリアムズの12周は寂しい。
〈パワーユニット別周回数〉
バーレーンでもパワーユニット別の距離をみてみましょう。今回はまあまあ綺麗な階段状で並びました。ただノリス（マクラーレン）は一人で頑張ったため二人体制のチームに比べると数字を下げていますので、本来はメルセデス系のタワーはより高く出てもよかったかもしれません。
平均値でみると何とホンダ系が平均値最多となる344.5周、フェラーリ系は2番目で315.0周、ルノーは単独ですからそのままの299.0周、そして今回の平均値ビリはメルセデス系の295.0周となりました。マクラーレンの一人が効いてしまっています。最多となったホンダ系（元ホンダ系が正しいか）はレッドブルよりもアルファタウリが頑張って距離を積み上げましたね。
〈ドライバー別周回数〉
ドライバー単位の周回数です。チームノリスが一人頑張り199周、チーム別ではビリも個人は1位。頑張りました！2番目はラッセルが走り込み、もうすっかりメルセデスドライバー定着か？！カタロニアであまり距離を稼げなかったアルファロメオの周くんもバーレーンではしっかりと走れましたね。
急遽復帰が決まったハースのマグヌッセンはゴタゴタもあってか他のレギュラードライバーの中でも下位に止まりました。一年とはいえブランクがありますし、今回のレギュレーションは大幅な改良を経ていますから大丈夫かな。個人的にはシューマッハに対して「見本」となる位置付けであってほしいと願っています。ハースでダメだと、それ以降のキャリアの浮上も危うくなりそう。。
〈タイヤ別最速ラップ〉
C5：1分31秒720 フェルスタッペン 3日目
C4：1分32秒241 シューマッハ 3日目
C3：1分32秒985 ボッタス 3日目
C2：1分35秒356 ノリス 1日目
参考：1分28秒997 フェルスタッペン 2021Q3
こちらもタイヤ別最速ラップをサラリと。バーレーンもコンパウンドの順番の通りのラップタイムとなっています。カタロニアのタイムもそうでしたが、C3とC2の差って案外大きいのね。今シーズンの開幕戦バーレーンGPのタイヤコンパウンドは昨シーズンより一段階硬めなC3、C2、C1が使用されます。
《合同テスト6日間のまとめ》
ここから上記二箇所6日間にわたるシーズン前合同テストの合算を比較するわけですが、ご存知の通りカタロニアサーキットとバーレーン国際サーキットでは一周あたりの距離が異なるため単に周回数の合算というわけにはいきません。というわけで一周距離から走行距離を割り出しました。ケタがデカくピンとこないかもしれませんが、地球の周長は約40,000km、日本列島は約3,500kmと言われています。そんなこと言われてもピンと来ないって？！（笑）
〈チーム別走行距離〉
チーム別のトップはフェラーリで3,941.1km、2位は僅差でメルセデスが3,915.5kmとなっています。長さは大体日本列島くらいですね。両者の差は25.6kmほど。たかが「テストの距離」ではあるのですが、実はこの差が今シーズンのマシンの出来栄えの差だったりして、、なんて色々妄想してみる（笑）同じパワーユニットを使用するアルファタウリとレッドブルは仲良く僅差で3位、4位と続いています。色々大変だったマクラーレンとハースの事情もありつつ、並びをみてみるとまんざら出来栄えにもリンクしているかのよう。
〈パワーユニット別走行距離〉
フェラーリパワーユニットを使用するハースは頭一つ距離が少ないものの、こちらもパワーユニット供給先の数の通り均された感じになりました。平均値はホンダ（呼び方が段々短くなり「ホンダ」になってる）の3,421.2kmでした。ひとまずホンダの技術提供を受けて「レッドブルエンジン」と銘打ったわけですが、これから先進むにつれ、ライバル3社との差がどうなるかも注目であり心配でもあります。
〈ドライバー別走行距離〉
ドライバー別の最長距離はフェラーリのサインツが2,077.5km。2位のメルセデス、ラッセルとともにやる気充分といった感じ。今年のフェラーリ、それもサインツはだいぶ期待できるんじゃね？！（笑）サインツもラッセルもまず今シーズンの最低目標は「F1初優勝」ですね。ラッセルよりサインツに先に勝ってほしいと願うmiyabikunです。上位の顔ぶれをみると、やる気しかないガスリーにハミルトン、ルクレール、ノリス、フェルスタッペンにベッテルですから今までの、この先のF1を背負って立つと思われるドライバーが自ずと並んでいます。。。ボッ、、
《合同テストを終えての何となくの勢力図予想》
この後間もなくF1が開幕し、正式な力関係が明らかになるはずです。ただ、開幕前に外れるの覚悟で一応予想してみたいと思います。
1 フェラーリ・F
2 レッドブル・RBPTH
3 メルセデス・M
4 マクラーレン・M
5 アルファタウリ・RBPTH
6 アストンマーティン・M
7 アルピーヌ・F
8 ウィリアムズ・M
9 ハース・F
10 アルファロメオ・F
なるほど、そう並べたか。その心は？！
「勘！」
確固たる根拠やドライバー、チームなどのひいき目はありません。何となくの勘でしかありません。例の如く、気持ち悪い隙間は「混戦になりそうなグループ」という意味合いで加えています。あくまで配信された動画やドライバーの発言、あとはどこまで信用したらいいかわからない走行距離やラップタイム、トラブル等々をざっとみた感覚で決めました。例え外れてもいいです。どのくらい外したか、見当違いで騙されていたかは開幕戦を観てから、またシーズン中盤か終了後に振り返りましょう。
皆さんは合同テストやマシンの出来栄え、勢力図をどう考えましたか？！同じようなグラフばかりで頭がこんがらがっちゃいそうでした（笑）データがあべこべになっていないか、間違えて挿入していないか心配です。
開幕戦直前でバタバタ進めてしまいましたが、2022年シーズンを楽しんでいきましょう！
〈日別周回数〉
2/23〜2/25の3日間で行われた日別の周回数になります。参考までにスペインGP決勝（66周）を1レースとした目盛を入れてあります。3日目前半は散水車により疑似的なウェット路面を作り上げての走行でした。3日間のトータルは3,107周となっています。グラフは昨シーズンのコンストラクターランキング順にしたから並べており、今シーズンの各チームのイメージカラーは依然として青系のカラーリングが多いですので、やや無理はあるもののウィリアムズに水色、アルファタウリは青色、レッドブルは紺色をあてがい、アルピーヌは「見た目でピンクが勝つ」ため、ピンクを使いました。また、昨シーズンまでハースは真っ黒を使用していましたところ、今シーズンは見た目の通り真っ白ハースに変わっています。まあまあ全体的にぱっと見不自然さは無さそうですね。
最多は2日目の1,169周でレースの18回分弱に相当します。平均値は「割る10」ですから116.9周ということです。2番目は初日の1,104周でやや2日目には劣るものの、アルファロメオが32周、ハースは43周と1日で1レース分をこなせませんでした。3日目が最も少ない834周に止まり、ハース、アルピーヌ、アルファタウリ、アストンマーティン、アルファロメオの5チームが1レース分に達せず終えています。結構頑張らなきゃいけない寄りの5チーム、大丈夫か？！
逆に今シーズンの上位と有力視されるメルセデス、フェラーリは3日とも安定した周回をこなしています。やっぱり上位は乗っけの段階から頑丈さと堅実さを感じます。
〈チーム別周回数〉
こちらはチーム単位でまとめた3日間合計周回数で、グラフ左から「多い順」に並べ替えています。
最多は3日間で6.5レース強の距離を稼いだフェラーリの439周。3日間の平均は150周近くをこなせている計算になります。続くのはメルセデスの393周、マクラーレンは367周、レッドブルが358周となっており、昨シーズンの四強が引き続き上位を占めました。まだ現段階では見えぬ勢力図ですが、おそらく四強はこの4チームが妥当でしょうか。ココになかなか頑張ったウィリアムズが混ざれば「往年のラインナップ」が戻るのですが。
下位はライバルに頭一つ離されたアルファロメオとハースとなります。これじゃあこちらも昨年と変わらないじゃないか。ハースはともかくボッタスよ、ちゃんと仕事せいよ（笑）
こちらも毎年恒例となっている「日別に細分化したもの」になります。「＋」で書かれた数字は2人のドライバーにより前半と後半で分けられたものです。チーム別日別周回数の最多はメルセデスの3日目の160周（94+66）で一人の最多はレッドブル1日目とアルファタウリ2日目の147周でした。テストとはいえ一人で2レース以上の距離を不慣れなマシンで行うのは大変ですね。さらに今シーズンのマシンはストレートで突如マシンが上下に振動するポーポシング（バウンシングとも）が発生することが話題となりました。アレを観た時「アレは酔う」大抵の方が思ったはずです。ブレーキングをするとフロントが沈み込むのは我々の乗る市販車でも日常的に発生しますし「ドライバー主導」で発生しますからある程度想定内ではあるものの、コレはフロアと路面側に何らかの小さなきっかけが生じて起こる現象なので、それもまた怖いところ。周波数の波に乗るかのように一定の周期で毎周回来ると思うと、地獄だ。。ストレートを走る手前から毎回口を摘むんで息を止めるよう。まるでやたらとポンピングブレーキを行使する運転の荒いタクシードライバーに当たってしまった時みたい（笑）
〈パワーユニット別周回数〉
話を戻して、こちらはパワーユニット（エンジン）別の累積周回数をまとめたものです。左からメルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレインズ・ホンダ、ルノーの順です。相変わらず長い名前（笑）凡例は付けていませんが、どれがどのチームかは色味からわかりますよね。
当然ながら4チームに供給するメルセデス系が最多の1,403周走破。3チーム供給のフェラーリ系が774周、2チーム供給の・・・ホンダ系が666周、一社独占供給のルノーが264周となっています。いくら何でもメルセデス系とルノーを並べてしまうのも可哀想なので、供給先チーム数の平均値を割り出してみると、メルセデス系のトップは変わらずも、2番目にホンダ系が浮上してきました。それもそのはず、フェラーリ系のアルファロメオとハースは「ニコイチ」状態。平均値だけでいえばルノーよりも数値を下げます。せっかく貴重なデータ採り、サンプルが集まるのに、これではちょっと痛手か。
〈ドライバー別周回数〉
周回数をより細分化した、ドライバー単位の周回数になります。こちらも左から順に下がっていく並びとしました。
カタロニアといえばスペインだから、、アロンソ？！いや古い、サインツですよ！フェラーリのエース（仮）が頭一つ飛び出た236周、3.5レース分を走りました。本来のエース（仮）のルクレールも200周を超え、2人とも派手なトラブルは無く数を稼ぎました。このコンビは昨年から活きがすこぶるいい。移籍組、復帰組のラッセル、アルボンもやや多めに走れています。一方チームで総入れ替えとなったアルファロメオは2人とも少なめでやや心配。ちなみにボッタス＋クビカでも1レース分走破できていませんからね（クビカの走行距離は42.1km＝フルマラソン）色々ザワザワしたマゼピンも当時はまだレギュラードライバーですから、もちろんその扱いで数えています。ただこの名前を見るのは今回が最後になることが決定しました。今回オレは何も悪いことしてないって？大丈夫だよ、ファンのみんなそれはちゃんと理解しているよ。
〈タイヤ別最速ラップ〉
C5：1分19秒189 ハミルトン 3日目
C4：1分19秒556 ペレス 3日目
C3：1分19秒689 ルクレール 2日目
C2：1分21秒746 アロンソ 1日目
参考：1分16秒741 ハミルトン 2021Q3
こちらはあくまで参考になりますが、タイヤコンパウンド別の最速ラップタイムになります。一応コンパウンドの柔らかい順でタイムがよく、逆転現象は起きていません。予選ではありませんから、タイムを出すというよりかは持ち込んだマシンの出来やバランスを見たいでしょうから「そのタイムで走る」方に重きを置いているのでしょう。今回はタイムについて深く掘り下げないのでこのくらいで。
《バーレーン合同テスト》現地3/10〜3/12
〈日別周回数〉
見た目はさっきのとそっくりですが、こちらが先週末に行われた開幕戦の地バーレーン国際サーキットでの日別周回数です。一周距離はカタロニアよりやや長い5.412kmですので、1レースの目盛は56周となります。1日目、2日目は全チームのトータル1,000周に達しませんでしたが、最終日3日目は「開幕戦前の最後の走り込み」といった具合でほとんどのチームが100周超えのトータル1,273周という結果でした。
カタロニア合同テストで積極的に走り込みを行ったウィリアムズの2日目は「頚椎のヘルニア」の如く数字が横に飛び出してしまっています。12周でリタイヤ。またオレンジはマクラーレンを示しますが、今回の限りは「ノリス」です。チームメイトのリカルドは体調不良から検査の結果COVID-19の陽性反応がみられたため、全日程で参加を見送り、代走の起用はありませんでした。リカルドとしては開幕前最後のチャンスを棒に振り、ノリスはヘトヘトか。
〈チーム別周回数〉
バーレーン合同テスト3日間のチーム別周回数トップはポーポシングに続いて話題をさらった「薄型サイドポンツーン」のメルセデスによる384周でした。あの見栄えは驚きましたね。ゼロではないけど確かに薄い。あの形じゃマシンを上から鷲掴みし辛いですね（どれだけデカい手をしているんだ？！ミニカーじゃないぞ）ほかカタロニアではあまり周回をこなせなかったアルファタウリやアルファロメオが上位に続いています。
ハースは相変わらずの位置となりますが、騒ぎな幾つがありましたね。まずはある事情のためメインスポンサーであるウラルカリとその息子が離脱、後任ドライバーには一昨年までハースに所属したマグヌッセンが復帰しています。マグヌッセン復帰の話は喜ばしいことですが「リザーブドライバー」って一体何をリザーブしているのでしょうか。最近よくわからなくなってきました。さらにハースは空輸便の到着が遅れ、1日目のテストに影響が出ています。追加措置は講じられたものの、1チームだけってのが、ねぇ。地球の反対を回ってきちゃったのかな？！（笑）先述の理由により最下位はマクラーレンではなく、ノリス。仕方無し。
日別に分けてみます。日最多はアルファロメオ3日目の82+68の150周。単独最多はレッドブル1日目のペレスが137周、2レース半といった感じです。諸問題があるにせよ、ウィリアムズの12周は寂しい。
〈パワーユニット別周回数〉
バーレーンでもパワーユニット別の距離をみてみましょう。今回はまあまあ綺麗な階段状で並びました。ただノリス（マクラーレン）は一人で頑張ったため二人体制のチームに比べると数字を下げていますので、本来はメルセデス系のタワーはより高く出てもよかったかもしれません。
平均値でみると何とホンダ系が平均値最多となる344.5周、フェラーリ系は2番目で315.0周、ルノーは単独ですからそのままの299.0周、そして今回の平均値ビリはメルセデス系の295.0周となりました。マクラーレンの一人が効いてしまっています。最多となったホンダ系（元ホンダ系が正しいか）はレッドブルよりもアルファタウリが頑張って距離を積み上げましたね。
〈ドライバー別周回数〉
ドライバー単位の周回数です。チームノリスが一人頑張り199周、チーム別ではビリも個人は1位。頑張りました！2番目はラッセルが走り込み、もうすっかりメルセデスドライバー定着か？！カタロニアであまり距離を稼げなかったアルファロメオの周くんもバーレーンではしっかりと走れましたね。
急遽復帰が決まったハースのマグヌッセンはゴタゴタもあってか他のレギュラードライバーの中でも下位に止まりました。一年とはいえブランクがありますし、今回のレギュレーションは大幅な改良を経ていますから大丈夫かな。個人的にはシューマッハに対して「見本」となる位置付けであってほしいと願っています。ハースでダメだと、それ以降のキャリアの浮上も危うくなりそう。。
〈タイヤ別最速ラップ〉
C5：1分31秒720 フェルスタッペン 3日目
C4：1分32秒241 シューマッハ 3日目
C3：1分32秒985 ボッタス 3日目
C2：1分35秒356 ノリス 1日目
参考：1分28秒997 フェルスタッペン 2021Q3
こちらもタイヤ別最速ラップをサラリと。バーレーンもコンパウンドの順番の通りのラップタイムとなっています。カタロニアのタイムもそうでしたが、C3とC2の差って案外大きいのね。今シーズンの開幕戦バーレーンGPのタイヤコンパウンドは昨シーズンより一段階硬めなC3、C2、C1が使用されます。
《合同テスト6日間のまとめ》
ここから上記二箇所6日間にわたるシーズン前合同テストの合算を比較するわけですが、ご存知の通りカタロニアサーキットとバーレーン国際サーキットでは一周あたりの距離が異なるため単に周回数の合算というわけにはいきません。というわけで一周距離から走行距離を割り出しました。ケタがデカくピンとこないかもしれませんが、地球の周長は約40,000km、日本列島は約3,500kmと言われています。そんなこと言われてもピンと来ないって？！（笑）
〈チーム別走行距離〉
チーム別のトップはフェラーリで3,941.1km、2位は僅差でメルセデスが3,915.5kmとなっています。長さは大体日本列島くらいですね。両者の差は25.6kmほど。たかが「テストの距離」ではあるのですが、実はこの差が今シーズンのマシンの出来栄えの差だったりして、、なんて色々妄想してみる（笑）同じパワーユニットを使用するアルファタウリとレッドブルは仲良く僅差で3位、4位と続いています。色々大変だったマクラーレンとハースの事情もありつつ、並びをみてみるとまんざら出来栄えにもリンクしているかのよう。
〈パワーユニット別走行距離〉
フェラーリパワーユニットを使用するハースは頭一つ距離が少ないものの、こちらもパワーユニット供給先の数の通り均された感じになりました。平均値はホンダ（呼び方が段々短くなり「ホンダ」になってる）の3,421.2kmでした。ひとまずホンダの技術提供を受けて「レッドブルエンジン」と銘打ったわけですが、これから先進むにつれ、ライバル3社との差がどうなるかも注目であり心配でもあります。
〈ドライバー別走行距離〉
ドライバー別の最長距離はフェラーリのサインツが2,077.5km。2位のメルセデス、ラッセルとともにやる気充分といった感じ。今年のフェラーリ、それもサインツはだいぶ期待できるんじゃね？！（笑）サインツもラッセルもまず今シーズンの最低目標は「F1初優勝」ですね。ラッセルよりサインツに先に勝ってほしいと願うmiyabikunです。上位の顔ぶれをみると、やる気しかないガスリーにハミルトン、ルクレール、ノリス、フェルスタッペンにベッテルですから今までの、この先のF1を背負って立つと思われるドライバーが自ずと並んでいます。。。ボッ、、
《合同テストを終えての何となくの勢力図予想》
この後間もなくF1が開幕し、正式な力関係が明らかになるはずです。ただ、開幕前に外れるの覚悟で一応予想してみたいと思います。
1 フェラーリ・F
2 レッドブル・RBPTH
3 メルセデス・M
4 マクラーレン・M
5 アルファタウリ・RBPTH
6 アストンマーティン・M
7 アルピーヌ・F
8 ウィリアムズ・M
9 ハース・F
10 アルファロメオ・F
なるほど、そう並べたか。その心は？！
「勘！」
確固たる根拠やドライバー、チームなどのひいき目はありません。何となくの勘でしかありません。例の如く、気持ち悪い隙間は「混戦になりそうなグループ」という意味合いで加えています。あくまで配信された動画やドライバーの発言、あとはどこまで信用したらいいかわからない走行距離やラップタイム、トラブル等々をざっとみた感覚で決めました。例え外れてもいいです。どのくらい外したか、見当違いで騙されていたかは開幕戦を観てから、またシーズン中盤か終了後に振り返りましょう。
皆さんは合同テストやマシンの出来栄え、勢力図をどう考えましたか？！同じようなグラフばかりで頭がこんがらがっちゃいそうでした（笑）データがあべこべになっていないか、間違えて挿入していないか心配です。
開幕戦直前でバタバタ進めてしまいましたが、2022年シーズンを楽しんでいきましょう！
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