F1 えきぞーすとのーと

よくあるニュースネタやこ難しいテクニカルな話ではなく、メインは予選や決勝のTV観戦したそのものを個人的観点から綴るF1ブログです。  また、懐かしのマシンやレースを振り返ったり、記録やデータからF1を分析。その他ミニカーやグッズ集めも好きなので、それらを絡めつつ広く深くアツくF1の面白さやすごさを発信し、楽しんでもらえたらいいなと思っています。

タグ:入賞回数

皆さん風邪をひいたりしたりしていませんか?!miyabikunは年末年始で風邪をひいてしまい、しばらく鼻水に鼻声と格闘をして、ようやく調子が戻ってきました。まだまだ寒い日が続きますから、身体を暖かくして予防に努めましょう。本当は開幕前の方がいいかなーと温めていたものを早くもこの時期に放出したいと思います。来る2020年シーズンは大きなレギュレーション変更やドライバー変更もなく、ドライバー、マシンとも正常進化のシーズンが予想されます。しかしそんな中、いくつかの「F1歴代記録更新」がみられるかもしれません。それらがどんなもので今どんな状態なのかをまとめてみました。カッコ内の数字はタイ記録ではなく「記録更新までの数字や期間」を記しました(毎度毎度、ちゃんと数えたつもりですが、間違えているものがあるかもしれませんので、そんな時は優しく教えて下さいね)

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《優勝回数》
 91勝 M・シューマッハ
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 84勝 L・ハミルトン(-8勝)

ハミルトンは今まで後人未到とも思われたM・シューマッハの偉大な勝利数まであと7勝に迫りました。F1参戦以来「勝たない年がない」ハミルトンです。それだけでも大したモノですが近年を調べていくと、2014年は11勝、15年と16年が10勝、17年に9勝、18年と19年11勝しています。7勝で並び、8勝で上回る。悔しいけど余裕そうですね。これをやられた日には2020年のチャンピオンもハミルトンの手に渡ることになるだろうし、M・シューマッハの持つ7回チャンピオンにも並びます。これはもう「F1のため」にも誰か是が非でも抑えてもらうしかないですね。ハミルトンの作る記録もまた「F1」ではあるのだけど(笑)

《表彰台登壇数》
 155回 M・シューマッハ
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 151回 L・ハミルトン(-5回)

こちらもM・シューマッハとハミルトンの一騎打ちです。8勝が容易くみえるのであれば、5回登壇くらいなんてこと無い。22戦もあればヨーロッパラウンドの早い段階で奪取できそうです。ちなみにM・シューマッハはこの登壇数を19シーズン要したのに対し、ハミルトンは14シーズン目で到達しようとしています。2人の時代と異なる点は言わずと知れた「年間レース数の増加」が助けになっています。M・シューマッハの登壇数も今のレース数があれば、もっとすごいことになっていそう。

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《決勝参戦数》
 322戦 R・バリチェロ
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 312戦 K・ライコネン(-11戦)

この記録はキングよりもおっちゃんが断然有利です。他への浮気2年を挟んだ18シーズンで謙虚に、いや無骨に「鉄人の域」に達してきました。こちらは自身が途中で投げ出したりしない限り、初夏の第11戦オーストリアGPで確実に到達します。アルファロメオとの契約は今シーズンいっぱい。新レギュレーションにトライするのかはたまたラリーに復帰か。本人全く気にしていないであろう「新鉄人」の去就が気になります。老いようが衰えようが、実績と人気は抜群。実は「俺は今後F1に乗らないと一言も言っていない」なんて、新レギュレーション到来も内心めちゃくちゃ楽しみにしていたりしてね(笑)

《入賞回数》
 221回 M・シューマッハ
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 213回 K・ライコネン(-9回)
 213回 L・ハミルトン(-9回)

入賞回数も更新の可能性を秘めています。ターゲットはやはりM・シューマッハ、チャレンジャーは変わらず2007年にガチンコやり合ったこの2人です。更新の可能性は絶対的にハミルトンが有利ですが、一応年功序列で敬意を表しました。ガチンコやり合ったとはいえ、2年の浮気があるとはいえ、2001年と2007年デビューの差を埋めてくるキングはとんでもないヤツですね。現役2人が同時にこの記録に立ち向かう一方、現役第3位、歴代第5位に位置するベッテルは195回と18回の差があります。本来ならば3人並んでもいいはずですが、並びませんでしたね。ちゃんはヤンチャだから(笑)

《完走回数》
 254回 F・アロンソ
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 251回 K・ライコネン(-4回)

これ、シューマッハじゃないんですよ。もちろんバリチェロでもありません。最多は耐久も悪路も何でもござれ、オールジャンルチャレンジャーのアロンソ様が持っておられます。それを歳上の同期が2年遅れで到達します。アロンソは1年留年、ライコネンは2年間浮気をしました。ライコネンは現時点でアロンソより1年長く走って近似ということは、結果的に2人の完走率も似たり寄ったりということ。付かず離れずの2人がフェラーリで一瞬チームメイトになった時は驚きましたよね。アレをもってしても今以上の無残な戦績でした。今となれば、笑い話かな。

《ハットトリック回数》
 22回 M・シューマッハ
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 15回 L・ハミルトン(-8回)

優勝と共に願わくはあまり期待したくない記録も更新に手が届く位置にはあります。ハットトリックはサッカーでよく聞く単語だと思います。F1の場合は「1GPでポールポジション、優勝、ファステストラップの3つ全てを獲得する」ことを意味します。ハミルトンならまんざらでもなさそうでしょう?!いいんですよ、獲らなくても。獲らないでいてくれる方が、F1は盛り上がりますよー?!このハットトリックの上にはテニスで耳にする「グランドスラム」というのがF1にもあります。ハットトリックに加えて「ピットストップを含め、決勝で一度もトップを譲らないで走り切る」というとんでもないやつです。最多はクラークの8回でハミルトンは現時点で6回となっています。あと3回でこちらも最多となりますが、話題自体があまりにハミルトンハミルトンし過ぎるし、滅多に出せるものでもないのでオマケ扱いとしました。

《ポールポジション獲得最年少》
 21歳 S・ベッテル
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 20歳 L・ノリス(2020年最終戦まで)

ベッテルは1987年7月3日生まれで、最年少ポールポジション記録は2008年9月13日の第14戦イタリアGPで記録しました。21歳と72日で記録。つまり21歳2ヶ月くらいまでにポールポジションを獲得しないと、ちゃんベッテルの記録は更新できません。今シーズンでまだ20歳でいられるのは1999年11月13日生まれの現役最年少ノリスちゃんのみ権利があります。ベッテルとノリスって、ちょうど一回りの歳の差なんですね。ベッテルも歳とったなぁ。ちゃんは卒業しないとですね(笑)ノリスは2020年11月28日予定の最終戦アブダビGPまでそのチャンスがあるということ。あと22回チャンスがあります。上り調子のマクラーレン&ノリスは果たしてその「一度しか獲れない貴重な記録」の更新なるでしょうか。10年以上経過したこの記録もそろそろ更新を期待したいですね。

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《ドライバーズチャンピオン獲得最年少》
 23歳 S・ベッテル
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 22歳 M・フェルスタッペン(2020年最終戦まで)
 22歳 C・ルクレール      (2020年最終戦まで)
 21歳 G・ラッセル       (2020年最終戦まで)
 21歳 L・ストロール       (2021年最終戦まで)
 20歳 L・ノリス      (2022年最終戦まで)

ベッテルの最年少ドライバーズチャンピオン記録は2010年11月14日に行われた最終戦アブダビGPでしたので、23歳と134日目となります。ざっくりみて「23歳4ヶ月半」まで。獲れそう獲れなさそうに関係なく「記録上可能な者」となると、対象は5人に絞られます。さらにその5人も少しずつ誕生日が異なるので、様々な「制限時間」と共に対象者は減っていきます。まず一番制限時間が少ないのは、5人の中で比較的獲得する可能性の高い9月生まれのフェルスタッペンと10月生まれルクレールの1997年生まれ組。2人とも23歳4ヶ月半に到達するのは2021年になってからですが、正月早々にGPもなければチャンピオンも決定するわけもないため、チャンスは今シーズンの1年だけ。あと可哀想なのが1998年でも2月生まれで、6月にチャンピオンが決まるわけがないので実質上記2人と同じタイミングとなる「秘めたる原石」ラッセルもチャンスはあと1年です。あとは新レギュレーションで開花するのか、まだF1に乗れているのかのストロールはあと2シーズンのチャンスがあり、最年少ノリス君はその頃マクラーレンドライバーかどうかもわからない3シーズン先までチャンスを有しています。

今回はドライバーにまつわる記録をクローズアップしました。コンストラクターとしては2000年台前半を席巻したフェラーリ6連覇を上回る「メルセデス7連覇」という末恐ろしい記録もかかっています。といった具合で大型レギュレーション変更前の「変化の小さな」2020年ではありますが、我々はこれらの新記録を目の当たりにできるかもしれません。そんなシーズン開幕まであと2ヶ月!
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予選編に続いて、今回は決勝にまつわる数字とグラフでまとめています。ダラダラ長くなりますがしばしお付き合い下さいませ。

《優勝回数》全21回
  1 ハミルトン             
11回(52.4%)
  2 ボッタス                  4回(19.0%)
  3 フェルスタッペン    3回(14.3%)
  4 ルクレール               2回(9.5%)
  5 ベッテル                  
1回(4.8%)

今シーズンも昨シーズンと同様の5人の優勝者を生み出しました。フェラーリドライバーのライコネンとルクレールの入れ替わりです。早くも第2戦バーレーンGPで初ポールポジションを獲得してそのまま初優勝かと思われましたが、残念ながらパワーユニット不調によりペースダウン。結果的に第13戦ベルギーGPまでお預けとなりました。F1デビューして1年半、34戦目ですから現役ドライバーでは決して早過ぎるわけではありませんが、なかなか健闘したのではないかと思います。翌戦イタリアGPでもティフォシを前に連勝して、心をグッと掴みました。
最多勝はシーズンの半分以上となる勝率52.4%をマークしたハミルトンの11回。何度も言っていますが、ポールポジションはたったの5回でした。ポールポジションからの逃げ切りではなく、スタートや戦略を駆使して賢く勝つ。スピードはもちろんのことタイヤへの労り、そしてラウダを彷彿とさせる賢さもしっかり継承して「抜け目の無い」ドライバーの地位獲得を感じたシーズンでした。チーム単位の内訳はメルセデス15勝、レッドブルとフェラーリが3勝となりました。不安視されていたレッドブルとホンダのタッグの初年度はひとまず成功と言っていいと思います。フェルスタッペン様々ですね。ただフェラーリの3勝は全く褒められません。理由は言うまでもない。ベッテルはハミルトンから5勝分くらい分けてもらうといい(笑)強過ぎて怪しまれるならまだしも、結果が出なくてさらに怪しまれるってのも、ねぇ。怪しまれたりチャチャを入れたりするのは珍しいことではありませんが、ファンとしては萎えてしまいます。名門なんだし誰もが憧れるフェラーリなんですから、正々堂々と規範になる立ち振る舞いを!劣勢ならば謙虚に、蓄積されたデータと経験で賢く!頼みますよ。

《表彰台回数》全21回 延べ63人
  1 ハミルトン            17回(81.0%)
  2 ボッタス                15回(71.4%)
  3 ルクレール             10回(47.6%)
  4 フェルスタッペン    9回(42.9%)
     ベッテル                  9回(42.9%)
  6 ガスリー                  1回(4.8%)
     クビアト                  1回(4.8%)
     サインツ                  1回(4.8%)

表彰台登壇者は8人でした。近年は決まったドライバーとチームで占領してしまい、この敷居がとても高いものになってしまっています。昨年は三強6人+ペレスで7人登壇だったのが、今シーズンは2.5強の5人+3人となり、トロ・ロッソの2人とマクラーレンの新エースとなったサインツが加わりました。ガスリーは「レッドブルではなく、出戻りトロ・ロッソ」での初表彰台となりましたね。いいんですよ、どのチームからでも乗ってしまえば。表彰台を経験すれば自ずと自信やその時の感触を糧に次のチャンスも近付きます。サインツの「ちゃんとした表彰式」見てみたいですね。今のペースと位置ならば2回目もそう遠くないはずです。
表彰台に乗れる延べ人数は21戦× 3人=63人となります。内訳はメルセデス32、フェラーリが19、レッドブルはフェルスタッペンの9、トロ・ロッソが2、そしてマクラーレンが1でトータル63です。コンストラクター順位から考えると、トロ・ロッソは頑張りましたね。ホンダエンジンでカウントすれば11となり、獲得率は17.5%でした。ちなみにルノーエンジン勢は1.6%也。

《入賞回数》全21回 延べ210人
  1 ハミルトン            21回(100%)
  2 ボッタス               19回(90.5%)
     フェルスタッペン 19回(90.5%)
  4 ルクレール            18回(85.7%)
  5 ベッテル                16回(76.2%)
  6 ガスリー                14回(66.7%)
  7 アルボン                13回(61.9%)
     サインツ                13回(61.9%)
  9 ペレス                    11回(52.4%)
     ノリス                    11回(52.4%)
11 クビアト                10回(47.6%)
     ヒュルケンベルグ 10回(47.6%)
13 ライコネン              9回(42.9%)
14 リカルド                  8回(38.1%)
15 ストロール              6回(28.6%)
16 ジョビナッツィ       4回(19.0%)
     マグヌッセン           4回(19.0%)
18 グロージャン           3回(14.3%)
19 クビカ                     1回(4.8%)

決勝で10位以内完走の入賞ですね。エントリーは10チーム20人なので、半数が入賞する権利を得ます。昔に比べたらだいぶ敷居は下がりました。20人中19人が入賞してポイントを得ています。ウィリアムズはあれだけ予選と決勝で凌駕してきたラッセルだよね、と思いきやクビカの方でしたね。第11戦の荒れたドイツGP、それもアルファロメオ2台がペナルティ降格してくれた結果の「天からの恵み」でした。クビカにとってはF1で最後の入賞になるのかな?!ラッセルはこれからも入賞のチャンスはあり得ますし、miyabikunの心の中では入賞しているから大丈夫!
入賞数ランキングはみるまでもなくポイントランキングに似た順番となってきます。堂々の1位はキングの21回、唯一の入賞率100%です。チャンピオンは抜かりありません。これが「チャンピオン」なのです。

《完走回数》全21回
  1 ハミルトン            21回(100%)
  2 アルボン                20回(95.2%)
     ガスリー                20回(95.2%)
     ジョビナッツィ     20回(95.2%)
  5 ボッタス               19回(90.5%)
     フェルスタッペン 19回(90.5%)
     ルクレール            19回(90.5%)
     ベッテル                19回(90.5%)
     ペレス                   
19回(90.5%)
     ライコネン            19回(90.5%)
     ストロール            19回(90.5%)
     マグヌッセン        
19回(90.5%)
     ラッセル               19回(90.5%)
     クビカ                   19回(90.5%)
15 サインツ               18回(85.7%)
     クビアト               18回(85.7%)
     ヒュルケンベルグ 18回(85.7%)
18 ノリス                   17回(81.0%)
19 リカルド               
16回(76.2%)
20 グロージャン        14回(66.7%)

完走となればさすがに20人全てがランキングに入ります。これができなければ、F1ドライバーは即クビですね。
全21戦のうち21戦完走がキング1人、20戦完走は3人、19戦完走10人、18戦が3人、17戦がノリス1人、16戦がリカルド。一番完走が少ないのはグロージャンの14回でした。1人だけ20年以上前の完走率みたいだ。グロージャンはね、何回も言うけど本当は速いんですよ。本当はね。キャリアもベテランの域に達したドライバーなんですが、昔から変わらずは「接触が多い」ここがあまり進歩していません。もちろんグロージャン自身ではどうしようもできないマシントラブルやアクシデントもあるけど、中団や下位スタートが多くなれば、接触やインシデント、アクシデントはつきものです。あとは一番やってはいけない「同士討ち」これも減らしたいですね。後味も悪くくだらない結末。

《ファステストラップ回数》全21回
  1 ハミルトン            6回
  2 ルクレール            4回
  3 ボッタス               3回
     フェルスタッペン 3回
  5 ベッテル               2回
     ガスリー               2回
  7 マグヌッセン        1回 ※
  ※入賞圏内完走でないため、ポイントは無し

今シーズンかやファステストラップ獲得者には 1ポイントのポイント付与がありました。ファステストラップについては別でもう少し掘り下げてみていく予定をしていますので、今回は回数だけに絞ることとします。最多はこちらもハミルトンの6回です。ファステストラップポイント推奨派のmiyabikunではありますが、今シーズンの結果を受け、感じたことがあります。次の機会に書きたいと思います。
ラインナップは表彰台獲得者に似ていますね。クビアト、サインツに代わってハースのマグヌッセンが第15戦シンガポールGPで獲得しました。しかし、※印にある通りファステストラップは獲得できても、入賞圏内でフィニッシュしないとポイント付与がなく、マグヌッセンは17位だったため、ポイント付与はありません。

《個人決勝平均順位》リタイヤ、失格は20位扱い
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  1 ハミルトン             2.38 予選比 0.10
  2 ボッタス                4.33  予選比 1.33
  3 フェルスタッペン  5.10  予選比 0.52
  4 ルクレール             5.71  予選比 1.67
  5 ベッテル                 6.52  予選比 2.14
  6 アルボン                 9.38  予選比-1.67
  7 ガスリー                 9.48  予選比-0.14
  8 サインツ               10.10  予選比-0.24
  9 ペレス                   10.86  予選比-2.48
10 ノリス                   11.43  予選比 2.00
11 ライコネン            12.76  予選比-0.10
12 クビアト               12.00  予選比-1.62
     ヒュルケンベルグ 12.00  予選比 0.90
14 リカルド               12.33  予選比 1.76
15 ストロール            12.81  予選比-2.95
16 マグヌッセン        13.86  予選比 2.14
17 ジョビナッツィ     13.95  予選比 0.67
18 グロージャン        15.29  予選比 3.24
19 ラッセル               15.95  予選比-2.43
20 クビカ                   17.24  予選比-2.38

個人決勝平均順位です。リタイヤを20位扱いしていることもあって、先日の予選平均順位と比べると格差はさほど現れませんでした。
ハミルトンが唯一の2位台に入り、表彰台獲得に手堅い位置を確保しています。7位に位置するガスリーまでが入賞圏内。8位サインツ以下15位のストロールあたりまでは混戦です。ここに入らないと、残り2、3枠の入賞圏内でフィニッシュできません。フェラーリ、ルノーはチームメイトで並んでいますが、レッドブル、トロ・ロッソ、レーシングポイント、アルファロメオあたりはチーム内格差がみられます。大抵がキャリアの浅い若手が下位となるのが多い中、トロ・ロッソは先輩クビアトがアルボンやガスリーから離されています。表彰台にも乗るクビアトの決勝運とここ一番の速さは評価できるものの、今シーズンは予選、決勝とも劣勢でした。チームメイトのガスリーもようやくF1の表彰台を経験するドライバーに仲間入りしました。もう言い訳は許されない立場ですから、来シーズンの活躍に期待しましょう。

昨年と同様にドライバーの横に「予選比」なる数字を記載しました。これは予選から決勝で平均でどれだけ順位向上したかを示しています。プラスだと「決勝で順位を落とす」傾向を示し、マイナスであれば「予選順よりもあげている」ことを示します。予選ランキングと決勝ランキングで多少順位が異なるため、これに限りコンストラクター順に並べ替えています。
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一般的には予選に比べ、決勝はリタイヤがあるため予選よりも決勝は嫌でも下がるはずです。しかし上位スタートは「抜くライバルが無く、抜かれる方が多い」ため、優秀な戦績であってもプラス表示となる点はご了承下さい。
上位のプラス表示はさておき、ランクアップが大きかったのはレーシングポイントの2人でした。予選位置がよくなく、そこからライバル離脱の間隙を縫って耐え抜いたことで数値はマイナスを示しました。上位でマイナス表示となったのはレッドブルのアルボンただ1人。先輩達の中で予選順位がよくなかった分、決勝ではセオリー通り順位を上げています。ウィリアムズ2台もしっかりマイナスできていますが、こちらもセオリー通り、抜かれる相手がいないため完走できれば順位は上がります。

個人順位でもうひとネタ。予選編でも登場したグループ別の時系列順位グラフです。見方は同じ。表彰台範囲を赤帯、入賞圏内が黄帯、入賞圏外が青帯でリタイヤは20位に集約しました。また6位には「三強ライン」を落としてあります。
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上位は予選編と同じ7人でグループを組みました。5位までは大抵三強メンバーで落ち着いていますが、ボーダーラインとなる6位の落ち着きがありません。前半はガスリーのフィニッシュが安定なく、後半は三強メンバーの順位にもバラつきがあり、この後登場してくる中位メンバーが食い込んできています。そもそもがこのようなグループ分けにおさまってしまうことが問題であり、もっとバラけてくれることがmiyabikunとしての願いです。リタイヤに値するグレーの20位や入賞圏外に赤とオレンジライン、つまりフェラーリが多く入っています。一方で緑系のメルセデスはドイツとブラジルのボッタスを除けばほぼ入賞圏内でフィニッシュしています。チャンピオンを獲れるチームと獲れないチームの違いですね。
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続いて中位に位置する7人です。こちらにはマクラーレンとルノーの2チーム4人とトロ・ロッソで残ったクビアト、アルファロメオのライコネン、レーシングポイントのペレスを選定しました。6位の壁よりもさらに上、表彰台に達したクビアト、ガスリー、サインツが際立ちます。イタリアのリカルド、ブラジルのライコネンとベテラン2人も表彰台まであと一歩の4位につけました。さすが昨年まで表彰台登壇常連だっただけあります。さすがです。
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下位は予選編と同様に6人選定しました。ハースの2人、ストロール、ジョビナッツィ、そしてウィリアムズの2人です。先程も触れた大荒れのドイツGPはストロールは4位に達し、クビカは10位入賞を獲得するなどウィリアムズまでもがグッとグラフを引き上げています。黒いグロージャンもこのドイツが今シーズン最高位となる7位でした。

《コンストラクター決勝平均順位》
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  1 メルセデス・M                3.36
  2 フェラーリ・F                 6.12
  3 レッドブル・H                 6.38
  4 マクラーレン・R            10.76
  5 トロ・ロッソ・H            11.60
  6 レーシングポイント・M 11.83
  7 ルノー・R                       12.17
  8 アルファロメオ・F         12.86
  9 ハース・F                        14.57
10 ウィリアムズ・M            16.60

ドライバー単位の次はコンストラクター単位の決勝平均順位です。一見コンストラクターランキングにみえますが、実は若干異なります。どこでしょうか?!ルノーがランキング5位なのに、こちらでは7位になっている点です。ポイントランキングはあくまで「入賞した順位に応じてポイント付与」されますが、miyabikunの評価は全ての順位でみており、下位フィニッシュ、リタイヤすると数値が高くなるためです。miyabikunイジワルですね(笑)
レッドブルはあと少しでフェラーリを捕まえられそうな順位でした。フェルスタッペンはベルギーと日本で手痛いリタイヤを喫していますが、それ以外は悪くても8位以内で入賞してきました。課題はセカンドドライバーの活躍にかかっています。つまりアルボン、あなたです。大丈夫、来シーズンは初表彰台はみられるはず。

《決勝チーム内対決》全21回
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 メルセデス・M
  ◯ ハミルトン 15 対 6 ボッタス
 フェラーリ・F
  ◯ ベッテル 12 対 9 ルクレール
 レッドブル・H
  ◯ フェルスタッペン 16 対 5 ガスリー&アルボン
 ルノー・R
 (2分け)
   ヒュルケンベルグ 8 対 11 リカルド ◯
 ハース・F
 (1分け)
   グロージャン 9 対 11 マグヌッセン ◯
 マクラーレン・R
  ◯ サインツ 13 対 8 ノリス
 レーシングポイント・M
  ◯ ペレス 16 対 5 ストロール
 アルファロメオ・F
  ◯ ライコネン 17 対 4 ジョビナッツィ
 トロ・ロッソ・H
  ◯ クビアト 11 対 10 アルボン&ガスリー
 ウィリアムズ・M
 (1分け)
   クビカ 3 対 17 ラッセル ◯

ようやく決勝編もここまで辿り着きました。チーム内対決です。予選は右側にオレンジのサブ格ドライバーの健闘がみられましたが、決勝となればさすが先輩、エースということで左側水色の勢力が上回ってきます。ルクレールに押され気味のベッテルも決勝となれば面目を保てたか。同様にクビアトも実はチーム勝敗だけでみれば辛勝でした。
ルノーにレース巧者のリカルド加入することでヒュルケンベルグの真価が試されるシーズンとなりましたが、結局表彰台は遠く、ポイントランキングでも予選、決勝のチーム内対決でもリカルドに負け、とうとう今シーズン限りでF1を離れることになりました。早々に表彰台に登壇する者もいる中でチャンスをモノにできないというのも「実力のうち」なのかなと感じてしまいます。

決勝編も長くなりました。2019年シーズンのまとめ、あと1回やらせて下さい。

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第一弾が予選編とくれば、続く第二弾は当然決勝編です。決勝にまつわる数字を追いかけていきます。
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《優勝回数》          全21回
  1 ハミルトン            11回(52.4%)
  2 ベッテル                  5回(23.8%)
  3 リカルド                  2回  (9.5%)
     フェルスタッペン    2回  (9.5%)
  5 ライコネン              1回  (4.8%)

優勝者もポールシッターと同数の5人です。ポールお預けフェルスタッペンがボッタスに代わって2勝を挙げました。メルセデス2年目のボッタスは何と言っても第4戦アゼルバイジャンGPのタイヤバーストがイタかったですよね。先日振り返った「1998年の日本GP」のM・シューマッハもデブリ踏み抜きと思われるバーストによって優勝どころかチャンピオン争いから引きずり落とされたことがありますが、あのリタイヤは「デブリを踏む恐ろしさ」を教えてくれるいい(悪い方?)見本だったと思います。先日みたようにボッタスはあのレースを起点にハミルトンとの差が開き始めましたね。

《表彰台回数》     全21回 延べ63人
  1 ハミルトン             17回(81.0%)
  2 ベッテル                 12回(57.1%)
     ライコネン             12回(57.1%)
  4 フェルスタッペン  11回(52.4%)
  5 ボッタス                  8回(38.1%)
  6 リカルド                  2回  (9.5%)
  7 ペレス                     1回   (4.8%)

近年の登壇は「三強+1」くらいのドライバーに限られつつあります。2018年にそのチャンスをモノにしたのは「市街地マイスター?」のペレスでした。予選は浮き沈みがあり、中団や後方スタートとなっても堅実な決勝走行ができた賜物です。そんなペレスは同じく市街地シンガポールでは、、あの八つ当たりはオコン!いやアカン!
フェラーリ2人は揃って12回に終わりました。ハミルトンに対して見劣りします。ハミルトンは優勝だけで11回だったわけですから、コンスタントな登壇すらできないと、強力キングに全く歯が立ちません。

《入賞回数》全21回 延べ210人(入賞率)
  1 ハミルトン             20回(95.2%)
     ベッテル                20回(95.2%)
  3 ボッタス                19回(90.5%)
  4 ライコネン            17回(81.0%)
     フェルスタッペン  17回(81.0%)
  6 リカルド                13回(61.9%)
  7 サインツ                12回(57.1%)
     ペレス                    12回(57.1%)
  9 ヒュルケンベルグ  11回(52.4%)
     マグヌッセン         11回(52.4%)
11 オコン                    10回(47.6%)
     ルクレール             10回(47.6%)
13 アロンソ                  9回(42.9%)
14 グロージャン           6回(28.6%)
     ガスリー                  6回(28.6%)
16 エリクソン              6回(28.6%)
17 バンドーン              4回(19.0%)
18 ハートレイ              3回(14.3%)
19 ストロール              2回  (9.5%)
20 シロトキン              1回  (4.8%)
    ※同率はドライバーズランキング順で表記

残念ながら全戦入賞者はいませんでした。最多はオーストリアGPで止まったハミルトンとドイツGPでぶつけたベッテルによる20回。逆に0回もなく、シロトキンはイタリアGPでの10位が1回となっています。F1参戦のいい思い出となったことでしょう。

《完走回数》全21回(完走率)
  1 ハミルトン            20回(95.2%)
     ベッテル                20回(95.2%)
     ボッタス                20回(95.2%)
  4 ペレス                    19回(90.5%)
     サインツ                19回(90.5%)
     バンドーン             19回(90.5%)
     ストロール             19回(90.5%)
  8 フェルスタッペン  18回(85.7%)
     マグヌッセン         18回(85.7%)
     シロトキン             18回(85.7%)
11 ライコネン             17回(81.0%)
     エリクソン             17回(81.0%)
13 ルクレール             16回(75.2%)
     ハートレイ             16回(76.2%)
15 アロンソ                15回(71.4%)
     オコン                    15回(71.4%)
     グロージャン         15回(71.4%)
     ガスリー                15回(71.4%)
19 ヒュルケンベルグ  14回(66.7%)
20 リカルド                13回(61.9%)
    ※同率はドライバーズランキング順で表記

入賞回数と同様に、完走もフルマークはいませんでした。ハミルトンは途中でマシンを止め、ベッテルは途中でマシンを壁にぶつけたからです(今回2回目)今シーズンはマシンの不調に泣かされたリカルドは完走13回となっています。先程みた入賞も13回でした。完走したレース全ては落とさず入賞してきたということ。もっと言うと、さっきの優勝回数も2回、表彰台登壇も2回なので白黒はっきりした戦績です。健全なマシンに乗れていたら、フェルスタッペンにここまで水を開けられることはなかったでしょう。来シーズンのルノーでは果たしてどんな活躍をみせてくれるか?!
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《ファステストラップ回数》全21回
  1 ボッタス                  7回(33.3%)
  2 リカルド                  4回(19.0%)
  3 ハミルトン              3回(14.3%)
     ベッテル                  3回(14.3%)
  5 フェルスタッペン   2回   (9.5%)
  6 ライコネン              1回   (4.8%)
     マグヌッセン           1回   (4.8%)

チャンピオンにもなれないし、優勝も逃したならばせめて何かで目立っておきたい。いい心がけです。ボッタスがシーズンの1/3の数を占める7回で1位、怒りのリカルドが4回で2位でした。ボッタスってそんなに鬼神のラップしていた印象はないんですが、地味過ぎて地味過ぎて(笑)ボッタスはアゼルバイジャンGPで泣いちゃう前に記録したものを含み、マグヌッセンは18位フィニッシュながらシンガポールGPで記録した貴重な1回となっています。ポールポジションやファステストラップにもポイントを1くらいならあげてもいい気はします。

《個人決勝平均順位》リタイヤは20位換算
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  1 ハミルトン              2.81 予選比 +0.33
  2 ベッテル                 3.95  予選比 +1.33
  3 ボッタス                 5.14  予選比 +1.62
  4 フェルスタッペン   6.38  予選比 -0.19
  5 ライコネン              6.43  予選比 +2.57
  6 リカルド               10.10  予選比 +2.91
  7 サインツ               10.48  予選比 +0.15
  8 ペレス                   10.76  予選比 -0.67
  9 マグヌッセン        11.52  予選比 +1.00
10 ヒュルケンベルグ 12.05  予選比 +1.24
11 オコン                   12.24  予選比 +2.29
12 ルクレール            12.86  予選比 +0.38
13 アロンソ               13.00  予選比 -0.38
14 ガスリー               13.24  予選比 +0.34
15 バンドーン            13.24  予選比 -3.52
16 グロージャン        13.43  予選比 +3.38
17 エリクソン            13.43  予選比 -2.14
18 ストロール            14.43  予選比 -2.90
19 ハートレイ            15.14  予選比 -0.15
20 シロトキン            15.57  予選比 -1.38
    ※ポイントランキングではありません

予選比とは前回の平均予選順位との単純な差です。マイナスであれば平均順位を向上させ、プラスは順位を落とした事を示します。決勝平均の算出方法は「リタイヤ、失格は20位扱い」としますからイメージよりも数字は高めに出てきているはずです。あれだけ勝ちまくったハミルトンも1回のリタイヤをしているため2位台後半、ベッテルは極めて4位台に近い数字と評価されます。リカルドが三強グループから離れてサインツに肉薄されているのはそのわけです。
ポイントランキング3位集団にいたライコネン、フェルスタッペン、ボッタスの位置関係が興味深いです。最終的に3位を死守したライコネンでしたが、リタイヤ数も4とフェルスタッペンに対して1つ多かったことで評価値でフェルスタッペンに上回れる形となりました。ボッタスは地味でもさらに1つ少ないことが功を奏しました。予選比の最大降下はグロージャンの+3.38でした。予選と後半戦決勝はさすがに速さをみせますが、シーズン均すと前半戦の要らぬリタイヤが痛手と出てしまっています。予選は好位置につけてきたオコンも決勝となると今シーズンはよくありませんでしたね。昨年の屈強な完走率はどこへやら。

予選と同様のメンバー上位6人、中位8人、下位6人の分けで「決勝順位グラフ」作ってみました。優勝、表彰台を分け合う上位グラフのうち、20位にビヨーンと下がっているものがリタイヤ時を意味します。
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中位では赤の表彰台域に唯一食い込んでいるのが先程のペレス。本当にこのクラスは表彰台までの壁が高いです。
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下位で輝くのは序盤のアロンソです。ここの積み重ねが後半のくたびれ気味をフォローしました。チャンピオンには屈辱的なグルーピングしたりして申し訳ないけど、下位グループでは今シーズンれっきとした「チャンピオン」です。あのマシンで開幕戦5位フィニッシュ、三強に食らいつく連続7位はすごかったですね。
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《コンストラクター決勝平均順位》
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  1 メルセデス・M                    3.98  予選比 +0.98
  2 フェラーリ・F                     5.19  予選比 +1.95
  3 レッドブル・TAG(R)      8.24  予選比 +1.36
  4 ルノー・R                          11.26  予選比 +0.69
  5 フォース・インディア・M 11.50  予選比 +0.81
  6 ハース・F                           12.48 予選比 +2.19
  7 マクラーレン・R                13.12 予選比 -1.95
  8 ザウバー・F                       13.14  予選比 -0.88
  9 トロ・ロッソ・H               14.19  予選比 +0.09
10 ウィリアムズ・M               15.00  予選比 -2.14
    ※ポイントランキングではありません

予選時と比べると、 2番手チームのフェラーリの落ち込みがみられます。これはライコネンのリタイヤ4回が計算上思い切り効いています。4位以下の順列について予選時はハース、ルノー、フォース・インディア少し離れてザウバー、トロ・ロッソ、マクラーレンの順でしたが、この決勝となるとルノー、フォース・インディア、ハース、マクラーレン、ザウバー、トロ・ロッソに変わっています。ハースの2人は共に予選に対して順位を落とし過ぎています。またマクラーレン、ザウバーがマイナスに転じたこともあって、ガスリー分のプラスが影響してこのランキングの順位を9位まで下げました。結果的にコンストラクターズランキングと同じ順位ですね。

《チーム内決勝対決》(全21回)
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    メルセデス・M
        ◯ ハミルトン 17 対 3 ボッタス(1分け)
    フェラーリ・F
        ◯ ベッテル 12 対 9 ライコネン
    レッドブル・TAG(R)
            リカルド 5 対 14 フェルスタッペン ◯(2分け)
    フォース・インディア・M
         -  ペレス 10 対 10 オコン  -  (1分け)
    ウィリアムズ・M
        ◯ ストロール 11 対 9 シロトキン(1分け)
    ルノー・R
            ヒュルケンベルグ 10 対 11 サインツ ◯
    トロ・ロッソ・H
        ◯ ガスリー 12 対 8 ハートレイ(1分け)
    ハース・F
            グロージャン 8 対 11 マグヌッセン ◯(2分け)
    マクラーレン・R
        ◯ アロンソ 12 対 9 バンドーン
    ザウバー・F
            エリクソン 8 対 12 ルクレール ◯(1分け)

決勝編の最後もチーム内対決で〆たいと思います。決勝の方は予選に比べるとうまく釣り合っているようにも見受けられます。
フィンランドの2匹の犬は赤より白の方がしつけが行き届いていたようです。飼い主が徹底していました。予選では先輩を凌駕していたフェルスタッペン、ガスリー、ルクレールの若手期待組は確実に決勝も上回る中、オコンはペレスと10チーム中唯一の10勝同士1引き分けでガチのイーブンでした。ここをもう少し伸ばせたら「あの大ミス」の汚名も帳消しにできたはずです。

12月中旬に入ってようやく都内も寒さが増してきました。冬本番に突入ですね。インフルエンザも流行っていますから身体に気を付けましょう。

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