寒いこの季節になると、訃報が続くように感じます。またF1界に悲しい知らせが入ってきました。プライベートチームを最近まで指揮したウィリアムズの創始者、フランク・ウィリアムズが亡くなりました。不謹慎に聞こえてしまうかもしれませんが、近年名前は残しつつも表舞台から身を引き、2016年には体調を崩して入院された頃、miyabikunはどこか嫌な予感がしていました。ウィリアムズはF1界において多大な存在感と影響を残してきました。この名門チームを語り、振り返るにはスペースがとても足りないくらいですが、かい摘みながらその功績を讃え、偲びたいと思います。
フランク・ウィリアムズ
1942年4月16日生まれ（イギリス）
1966年 フランク・ウィリアムズ
・レーシングカーズ設立
1969年 F1参戦開始
1976年 長女クレア誕生（後のチーム副代表）
1977年 ウィリアムズ・グランプリ
・エンジニアリング設立
1979年 F1初勝利
1980年 F1チャンピオン獲得
1986年 交通事故により下半身不随となる
1987年 大英帝国勲章CBE（コマンダー）受勲
1994年 セナの事故により起訴、無罪判決
1999年 ナイト・バチェラー（下級騎士）叙勲
2012年 チーム取締役から退任
2013年 妻と死別（クレアの母）
2020年 チーム売却を決断、代表を退任
2021年11月26日没（79歳）
フランク・ウィリアムズ（以下フランク）は1942年にイギリス空軍に所属する父と教員の母の間に生まれました。学生時代に車に魅了され、自らドライバー、またメカニックを経験しながらコツコツと資金を集め、24歳となる66年に「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」なるチームを設立します。F1の下位カテゴリーであるF2に参戦しながらキャリアを積むと、69年にはブラバムからBT26Aを購入し、いよいよF1の門を叩きます。
70年は盟友でありチームのドライバーであるピアス・カレッジと共にイタリアのデ・トマソのマシンでF1を戦いますが、第5戦オランダGPでマシンが炎上、カレッジは命を落としてしまいます。しかしその後もレースを諦めることはせず、イギリスの名門マーチからマシンを購入するなど参戦し続け、74年のマシンには現在も継承される「FW」という名が付けられるようになりました。ところが76年シーズンからカナダの石油王であるウォルター・ウルフがチームの株式を取得し、チーム名に「ウルフ」が加わることとなります。さらにマーチやヘスケスでマシン設計に携わってきたハーベイ・ポスルズウェイトが加入すると徐々にフランクの立場が弱くなり、76年シーズンを最後にフランクはパトリック・ヘッドと共にチームを去る決断をします。
フランクとヘッドは77年より新たに「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を設立（現存するコンストラクターである「ウィリアムズ」の起源はココ）将来的には自社でマシンを組み上げること目標に一年目はひとまずマーチから761を購入。ドライバーはスイス人ドライバーのロリス・ケッセルの一人体制で第14戦イタリアGPに臨みますが、結果は予選不通過というほろ苦い再出発となりました。翌78年にはヘッドの手により自社製マシン第一号にあたる「FW06」を完成させ、F1経験のあるジョーンズのドライブによりワトキンスグレンでの第15戦アメリカ東GPで2位表彰台を獲得します。そして3年目の79年にはベテランドライバーのレガッツォーニを招き、チームの地元である第9戦イギリスGPで初優勝を遂げました。F1参戦10年の歳月を経てようやく優勝を味わったウィリアムズの勢いは止まらず、80年にはジョーンズ5勝、ロイテマン1勝の計6勝を挙げてダブルチャンピオンを獲得。プライベートチームでトップチームへの仲間入りを果たしています。
80年代のF1はエンジンによる大出力マシンの時代に突入していました。82年はわずか1勝ながらK・ロズベルグによるチーム2回目となるドライバーズチャンピオンを獲得したものの、ルノーをはじめとしたターボエンジン勢に劣るウィリアムズは83年シーズン終盤に長年愛用してきたフォードDFVからホンダV6ターボエンジンに換装。また日本の大手カメラメーカーのキヤノンのスポンサーを得ることに成功し、そこからマシンの戦闘力が飛躍的に増しました。パワフルなマシンとビッグスポンサーの存在がトップドライバーを集めることにも繋がり、以降はピケやマンセルといった経験豊かなドライバーを採用できるようになります。ただそれと同時期の86年3月にフランクはフランスで車を運転中に事故に遭い、一命は取り留めたものの脊椎を損傷してしまい、以降は下半身付随の車椅子生活を余儀なくされました。
マクラーレンと並ぶ「プライベーターのトップチーム」に成り上がったチームにも悲劇が襲いました。セナをシートにおさめた94年の第3戦サンマリノGP決勝で死亡事故が発生。フランクをはじめチーム上層部はその責任を問われ、殺人罪で起訴されてしまいます。長期間の裁判を経てフランクらの無罪判決が下り、さらにこの時の事故は以降の「F1の安全性」を再認識する大きな転換を迎えることとなりました。この出来事に屈することなく、エンジンサプライヤーに移行したルノーの「ワークス待遇」を得て技術躍進を続け、若き才能を積極起用してチームの位置付けは変わらない姿勢を貫いています。
90年代末期にはルノーがF1から完全撤退が決まり、以降は「場繋ぎ的な」立場を強いられます。ドイツの自動車メーカーであるBMWとの提携するまでの間はルノーエンジンをカスタマイズして参戦したことにより、ライバル達に一気に追い抜かれ、99年はランキング5位に陥落しています。2000年にようやくBMWとタッグを組み、再び表彰台の中央に立つ位置まで復帰はしたものの、時すでに遅し、フェラーリとM・シューマッハは手の届かない位置までは引き離されてしまいました。BMWも独立し、再び露頭に迷うことになった近年はトヨタやルノーと度々サプライヤーを変えて参戦しますが、以前のようなタバコ広告などのビッグスポンサーやワークス扱いの開発に頼れず低迷の一途を辿ります。ウィリアムズ自身も歳を増し、代表には名前を残しつつも現場は娘のクレアを副代表とし、フランクは隠居の状態となります。
フランクは2016年9月に肺炎のため長期入院。回復の後に退院はしたものの、肝心のチームは「ドライバーを雇う時代」から「ドライバーのスポンサーに支えられる時代」に変わりつつあり、昨年2020年第8戦イタリアGPを最後にアメリカのドリルトン・キャピタルがチームを買収。チーム名こそ残しますが、フランクをはじめとしたウィリアムズ家がF1から完全に撤退し現在に至ります。そしてフランクはその一年ちょっと過ぎた先日11/26に79歳で生涯に幕を閉じました。
これまで長いようでこれでも端折りながらフランクとチームの略歴を振り返りました。せっかくチームを設立しても、巨大な騎乗に乗っ取られ、また一から再スタートを切って、強力なエンジンやスポンサーにありつけても、自身が怪我により不自由な身体になったり、大切なチームメイトや協力タッグを組んだメーカーの撤退に遭い、それが不の連鎖を招くなど、とても波瀾万丈な代表だったと思います。世界最高峰の、また巨大企業相手のF1において、長年に渡り「個人経営」で参戦を続けられたのもひとえに「フランクのレースに対する闘志」があったからだと思っています。
ここからは上記と重複する部分がありますが、チームの戦績を並べ、チームのバイオリズムをいつものようにグラフ化してみました。戦績は現在（といっても現在はチーム経営から退いていたわけですが）のウィリアムズ直系にあたる1977年から2020年（＋2021年）の期間の戦績と主な所属ドライバーを並べます。
《各シーズンの戦績とエンジン、ドライバー》
77年 - 位 0戦 0勝 マーチ761 フォード
ケッセル
78年 9位 全16戦 0勝 FW06 フォード
ジョーンズ
79年 2位 全15戦 5勝 FW06,07 フォード
レガッツォーニ、ジョーンズ
80年 1位 全14戦 6勝 FW07,07B フォード
ジョーンズ★、ロイテマン、キーガーほか
81年 1位 全15戦 4勝 FW07C フォード
ジョーンズ、ロイテマン
82年 4位 15戦 1勝 FW08 フォード
ロイテマン、K・ロズベルグ★、デイリーほか
83年 4位 全15戦 1勝 FW08C,09 フォード
K・ロズベルグ、ラフィ
84年 6位 全16戦 1勝 FW09,09B ホンダ
K・ロズベルグ、ラフィ
85年 3位 全16戦 4勝 FW10 ホンダ
K・ロズベルグ、マンセル
86年 1位 全16戦 9勝 FW11 ホンダ
ピケ、マンセル
87年 1位 全16戦 9勝 FW11B ホンダ
ピケ★、マンセル、パトレーゼ
88年 7位 全16戦 0勝 FW12 ジャッド
マンセル、パトレーゼ、シュレッサーほか
89年 2位 全16戦 2勝 FW12C,13 ルノー
パトレーゼ、ブーツェン
90年 4位 全16戦 2勝 FW13B ルノー
パトレーゼ、ブーツェン
91年 2位 全16戦 7勝 FW14 ルノー
マンセル、パトレーゼ
92年 1位 全16戦 10勝 FW14B ルノー
マンセル★、パトレーゼ
93年 1位 全16戦 10勝 FW15C ルノー
プロスト★、D・ヒル
94年 1位 全16戦 7勝 FW16,16B ルノー
A・セナ、D・ヒル、クルサード、マンセル
95年 2位 全17戦 5勝 FW17,17B ルノー
D・ヒル、クルサード
96年 1位 全16戦 12勝 FW18 ルノー
D・ヒル★、J・ヴィルヌーブ
97年 1位 全17戦 8勝 FW19 ルノー
J・ヴィルヌーブ★、フレンツェン
98年 3位 全16戦 0勝 FW20 メカクローム
J・ヴィルヌーブ、フレンツェン
99年 5位 全16戦 0勝 FW21 スーパーテック
R・シューマッハ、ザナルディ
00年 3位 全17戦 0勝 FW22 BMW
R・シューマッハ、バトン
01年 3位 全17戦 4勝 FW23 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ
02年 2位 全17戦 1勝 FW24 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ
03年 2位 全16戦 4勝 FW25 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ、ジェネ
04年 4位 全18戦 1勝 FW26 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ、ジェネ
05年 5位 18戦 0勝 FW27 BMW
ハイドフェルド、ウェバー、ピッツォニア
06年 8位 全18戦 0勝 FW28 コスワース
ウェバー、N・ロズベルグ
07年 4位 全17戦 0勝 FW29 トヨタ
ヴルツ、N・ロズベルグ、中嶋一貴
08年 8位 全18戦 0勝 FW30 トヨタ
N・ロズベルグ、中嶋一貴
09年 7位 全17戦 0勝 FW31 トヨタ
N・ロズベルグ、中嶋一貴
10年 7位 全19戦 0勝 FW32 コスワース
バリチェロ、ヒュルケンベルグ
11年 7位 全19戦 0勝 FW33 コスワース
バリチェロ、マルドナド
12年 8位 全20戦 1勝 FW34 ルノー
マルドナド、B・セナ
13年 9位 全19戦 0勝 FW35 ルノー
マルドナド、ボッタス
14年 3位 全19戦 0勝 FW36 メルセデス
マッサ、ボッタス
15年 3位 全19戦 0勝 FW37 メルセデス
マッサ、ボッタス
16年 5位 全21戦 0勝 FW38 メルセデス
マッサ、ボッタス
17年 5位 全20戦 0勝 FW40 メルセデス
マッサ、ストロール、ディ・レスタ
18年 10位 全21戦 0勝 FW41 メルセデス
ストロール、シロトキン
19年 10位 全21戦 0勝 FW42 メルセデス
クビカ、ラッセル
20年 10位 全17戦 0勝 FW43 メルセデス※
ラッセル、ラティフィ、エイトケン
21年 8位 20戦 0勝 FW43B メルセデス※
ラッセル、ラティフィ
★はドライバーズチャンピオン獲得者
※20年第9戦以降、フランクとチームは無関係
ウィリアムズ45年の歴史には数多くのドライバーが関わりを持ち、7人が一回ずつのドライバーズチャンピオンを獲得しました。それらチャンピオンの中には複数回チャンピオンを獲得した者もいますが、あくまでウィリアムズでは一回に止まっています。これはトップチームを経験した中で「ウィリアムズならではの特徴」といえる点かもしれません。もちろんチームオーダーの出されたレースやシーズンはあったものの、フランクは基本的に「チーム内で序列を与えない」考え方を貫きました。それが時にはドライバーの野心をかき立てることもあったでしょうし、不満を感じてチームを離脱するといったケースを生みました。
各シーズンのコンストラクターズランキングをグラフ化してみました。色の塗り分けはコンストラクターズチャンピオンを獲得したシーズンを赤に、さらにドライバーズチャンピオンを獲得した年を黒く縁取りして強調しました。
スタート直後から上々の出来で急成長をみせ、80年代初頭に二年連続で頂点を極めました。その後ホンダエンジンを搭載した3年目、85年からグラフは上向きとなり、86,87年を連覇。ところがホンダを「横取り」された88年に大暴落（一方で「横取り」したチームは全16戦15勝の偉業を達成）ワークス活動を止めてサプライヤーに転じたルノーと「ワークス待遇」を得ると、またグラフは右肩上がりに伸び、95年を除いた前後5回でチャンピオンに輝いています。
今回敢えてグラフにエンジンサプライヤーを記載したのには理由があって、ウィリアムズの戦績はエンジンサプライヤーに多大な影響を与えられてきたことが実にわかりやすく表れています。初期のフォードDFVはいわば「ワークス以外のチームの御用達」みたいな形で多くのチームが搭載していました。ところが新参者の自動車メーカー（ここでいうホンダ）がエンジンのみの提供で現れると、技術力の挑戦と言わんばかりにチームと一体化した開発や試行錯誤を繰り返して名声を得るようになります。急成長した工業国「日本ブランド」でこうも成績が向上するというのは、我々にとって誇らしいことですね。そしてそのホンダを失った途端に、チャンピオン争いを演じたマンセルは変わらず残留するも成績がガクン落ち込んでしまう。フランクにとっては「やられた感」が大きかったのではないでしょうか。
その直後の89年からNAエンジンでサプライヤーとなったルノーと単独契約し、以降供給先が増えても「ウィリアムズはルノーのワークス扱い」を貫き、一時期ベネトン&M・シューマッハに手は焼くも97年までは最強を誇りました。ただそのルノーが再びサプライヤーからも撤退すると、ウィリアムズはルノーエンジンを改良して戦うことを選んだ結果、その間に急成長したメルセデスエンジンに最速の座を奪われてしまいました。皮肉にもまたも相手は同じプライベーターのマクラーレンという（笑）2000年代に突入する頃、迷走するウィリアムズに「BMWがF1復帰」という希望の手が差し伸べられます（本当はウィリアムズを乗っ取る目論見だったか？！）まだまだ若手のR・シューマッハとモントーヤの組み合わせで、衰退するマクラーレンこそ食うことができましたが、フェラーリには太刀打ち出来ずにBMWもザウバーに移行し、それを最後に成績は降下に向かってしまっています。
ウィリアムズの戦績からもわかりますが、近年ではマクラーレンとメルセデス、ザウバーとBMW、また現在のレッドブルとホンダの関係のように、ワークスではないプライベートチームはエンジンメーカーとタッグを組めることが成績向上の最も近道であることは間違いありません。フランクもその考えを率先して取り組んできたものの、それを奪われた途端に成績が後退し、露頭に迷う苦しい時期を何年も過ごしました。
続いて各シーズンの勝率をグラフ化しています。色の塗り分けは先程の折れ線グラフと同様です。勝利数でなく勝率としたのは「シーズンによってレース数が異なる」ためです。
ウィリアムズといえば92年のマンセルとFW14Bの圧倒的な強さが印象的ですが、実は勝率は（勝利数とも）96年のヒルとヴィルヌーブの「F1二世コンビ」によるFW18が歴代最高位となります。シーズン全16戦で12勝を挙げ、勝率は75%を誇りました（ちなみにこちらも「F1二世コンビ」となったN・ロズベルグと中嶋は0勝の勝率0%）やはり先程のポイントランキングと似たような波形となり、ホンダとタッグを組んだ80年代中盤とルノーとの90年代がサミットとなります。BMWでも2003年はシーズンの1/4にあたる4勝を挙げましたが、ライバルが強過ぎました。近年は12年のルノー第二期でマルドナドが1勝していますが、それを最後に優勝が無くなってしまっています。こういうグラフにして改めて思うのは、同じ1勝でも82年のK・ロズベルグがチャンピオンを獲得したのは奇跡的な快挙だったということです。勝率はたったの6.7%、コンストラクターズ4位でドライバーズチャンピオン獲得なんて、今後二度と無いでしょう。トヨタとのタッグで1勝してほしかったですね。
《miyabikunの個人的なフランクの印象と評価》
話題が追悼するフランクへのものからチーム全体のことへと脱線してしまいましたが、最後にmiyabikunの個人的印象を書き綴りたいと思います。
素晴らしいと感じた点は「勝利への執着と飽くなきこだわり」です。miyabikunが観始めた頃には既に車椅子でのシーンばかりであり、印象としては「いつも難しい顔してレースを見守る姿」が残っています。喜怒哀楽の中でも特に「怒」と「哀」の表情がカメラで捉えられ、スポーツというよりかは「折檻」しているように見えてしまうこともありました。冷徹であるとよく例えられ、ドライバーとの確執も時折みられたものの、F1を「一つのスポーツであり、また一つのビジネスである」として捉えていた指揮者の一人のように感じました。プライベートチームはご存知の通り「個人事業者」ですから、スポンサーを集め、技術を買い、またよい人材やドライバーを引き抜いて勝ち残っていくしか方法がありません。それを上手くやりこなし、短期間でトップチームに成り上がったのは素晴らしいの一言です。ウィリアムズといえばハイテクデバイスによる飛躍も印象的でした。技術力や資金の潤沢なワークスでなく、プライベートチームがそれを秘密裏に研究し、見事に成功させた出来事は後世にも伝わる貴重なF1の歴史の一つです。
一方で故人をあまり悪くは言えませんが、いいことのそのまま裏返しが悪いこととしても繋がり、チームの成績や存続の足かせになったことも事実です。勝ちにこだわるあまり、ドライバーやスタッフの契約では揉め事を起こし、勝利から遠退いたこともありました。近年は優勝はおろか入賞することも至難の業となってしまったチーム。世の中の流れやエンジンなどの外的要因もあり、全てがフランクの考えや指揮が悪かったわけではありませんが、下降線を辿ることになったきっかけを考えてみると、そもそもは96年限りで移籍する道を選んだヒル、そしてニューウェイの離脱とルノーエンジン撤退で歯車が大きく狂ったのではないかと思いました。その後目論見通りBMWとのタッグを組んだものの、ライバルは手の届かない領域となり成績不振、さらにビッグスポンサーの喪失などで一時期は序盤にも書いた「ドライバーを雇う時代」「給料無しでも乗りたい」というチームから「ドライバーのスポンサーに支えられる時代」へと転換せざるを得ない状況を招いてしまいました。名門チームがみっともないとも言えますが、一つの判断ミスが複数のミスに連鎖し、負のループから抜け出せなくなってしまいました。外部の者がタラレバを後から言うことは容易いかもしれませんが、実際にF1チームを経営する立場となれば、その判断や方向性の決定はなかなか難しいものだと思います。そんなウィリアムズもフランクが撤退した後もまだ「名ばかりのチーム名」は残っていますし、今シーズンは運も強みに入賞を果たすことができたのは、フランクにとっての朗報だったと思います。まだ今シーズンは終了していないものの、その結果はフランクの目や耳に届いているといいのですが。そして何より、フランクが存命のうちにチームを引き払うことができたのも個人的にホッとしています。フランクにすれば、娘クレアが引き続きチームを存続できれば何よりだったでしょうが、金銭的にもひっ迫した状態のまま息絶えるのも親として辛かったと思います。
いいところも悪いところも引っくるめてウィリアムズ、フランクは「F1の一時代」を築き、立派に戦死したと言っていいと思います。これからのF1も遠いところから苦虫な表情で見守ることでしょう。エキサイティングなレース、素晴らしいバトルやマシンを見せてくれてありがとう。そして正しく「命懸けのF1運営」お疲れ様でした。心よりご冥福をお祈りします。
にほんブログ村
フランク・ウィリアムズ
1942年4月16日生まれ（イギリス）
1966年 フランク・ウィリアムズ
・レーシングカーズ設立
1969年 F1参戦開始
1976年 長女クレア誕生（後のチーム副代表）
1977年 ウィリアムズ・グランプリ
・エンジニアリング設立
1979年 F1初勝利
1980年 F1チャンピオン獲得
1986年 交通事故により下半身不随となる
1987年 大英帝国勲章CBE（コマンダー）受勲
1994年 セナの事故により起訴、無罪判決
1999年 ナイト・バチェラー（下級騎士）叙勲
2012年 チーム取締役から退任
2013年 妻と死別（クレアの母）
2020年 チーム売却を決断、代表を退任
2021年11月26日没（79歳）
フランク・ウィリアムズ（以下フランク）は1942年にイギリス空軍に所属する父と教員の母の間に生まれました。学生時代に車に魅了され、自らドライバー、またメカニックを経験しながらコツコツと資金を集め、24歳となる66年に「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」なるチームを設立します。F1の下位カテゴリーであるF2に参戦しながらキャリアを積むと、69年にはブラバムからBT26Aを購入し、いよいよF1の門を叩きます。
70年は盟友でありチームのドライバーであるピアス・カレッジと共にイタリアのデ・トマソのマシンでF1を戦いますが、第5戦オランダGPでマシンが炎上、カレッジは命を落としてしまいます。しかしその後もレースを諦めることはせず、イギリスの名門マーチからマシンを購入するなど参戦し続け、74年のマシンには現在も継承される「FW」という名が付けられるようになりました。ところが76年シーズンからカナダの石油王であるウォルター・ウルフがチームの株式を取得し、チーム名に「ウルフ」が加わることとなります。さらにマーチやヘスケスでマシン設計に携わってきたハーベイ・ポスルズウェイトが加入すると徐々にフランクの立場が弱くなり、76年シーズンを最後にフランクはパトリック・ヘッドと共にチームを去る決断をします。
フランクとヘッドは77年より新たに「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を設立（現存するコンストラクターである「ウィリアムズ」の起源はココ）将来的には自社でマシンを組み上げること目標に一年目はひとまずマーチから761を購入。ドライバーはスイス人ドライバーのロリス・ケッセルの一人体制で第14戦イタリアGPに臨みますが、結果は予選不通過というほろ苦い再出発となりました。翌78年にはヘッドの手により自社製マシン第一号にあたる「FW06」を完成させ、F1経験のあるジョーンズのドライブによりワトキンスグレンでの第15戦アメリカ東GPで2位表彰台を獲得します。そして3年目の79年にはベテランドライバーのレガッツォーニを招き、チームの地元である第9戦イギリスGPで初優勝を遂げました。F1参戦10年の歳月を経てようやく優勝を味わったウィリアムズの勢いは止まらず、80年にはジョーンズ5勝、ロイテマン1勝の計6勝を挙げてダブルチャンピオンを獲得。プライベートチームでトップチームへの仲間入りを果たしています。
80年代のF1はエンジンによる大出力マシンの時代に突入していました。82年はわずか1勝ながらK・ロズベルグによるチーム2回目となるドライバーズチャンピオンを獲得したものの、ルノーをはじめとしたターボエンジン勢に劣るウィリアムズは83年シーズン終盤に長年愛用してきたフォードDFVからホンダV6ターボエンジンに換装。また日本の大手カメラメーカーのキヤノンのスポンサーを得ることに成功し、そこからマシンの戦闘力が飛躍的に増しました。パワフルなマシンとビッグスポンサーの存在がトップドライバーを集めることにも繋がり、以降はピケやマンセルといった経験豊かなドライバーを採用できるようになります。ただそれと同時期の86年3月にフランクはフランスで車を運転中に事故に遭い、一命は取り留めたものの脊椎を損傷してしまい、以降は下半身付随の車椅子生活を余儀なくされました。
マクラーレンと並ぶ「プライベーターのトップチーム」に成り上がったチームにも悲劇が襲いました。セナをシートにおさめた94年の第3戦サンマリノGP決勝で死亡事故が発生。フランクをはじめチーム上層部はその責任を問われ、殺人罪で起訴されてしまいます。長期間の裁判を経てフランクらの無罪判決が下り、さらにこの時の事故は以降の「F1の安全性」を再認識する大きな転換を迎えることとなりました。この出来事に屈することなく、エンジンサプライヤーに移行したルノーの「ワークス待遇」を得て技術躍進を続け、若き才能を積極起用してチームの位置付けは変わらない姿勢を貫いています。
90年代末期にはルノーがF1から完全撤退が決まり、以降は「場繋ぎ的な」立場を強いられます。ドイツの自動車メーカーであるBMWとの提携するまでの間はルノーエンジンをカスタマイズして参戦したことにより、ライバル達に一気に追い抜かれ、99年はランキング5位に陥落しています。2000年にようやくBMWとタッグを組み、再び表彰台の中央に立つ位置まで復帰はしたものの、時すでに遅し、フェラーリとM・シューマッハは手の届かない位置までは引き離されてしまいました。BMWも独立し、再び露頭に迷うことになった近年はトヨタやルノーと度々サプライヤーを変えて参戦しますが、以前のようなタバコ広告などのビッグスポンサーやワークス扱いの開発に頼れず低迷の一途を辿ります。ウィリアムズ自身も歳を増し、代表には名前を残しつつも現場は娘のクレアを副代表とし、フランクは隠居の状態となります。
フランクは2016年9月に肺炎のため長期入院。回復の後に退院はしたものの、肝心のチームは「ドライバーを雇う時代」から「ドライバーのスポンサーに支えられる時代」に変わりつつあり、昨年2020年第8戦イタリアGPを最後にアメリカのドリルトン・キャピタルがチームを買収。チーム名こそ残しますが、フランクをはじめとしたウィリアムズ家がF1から完全に撤退し現在に至ります。そしてフランクはその一年ちょっと過ぎた先日11/26に79歳で生涯に幕を閉じました。
これまで長いようでこれでも端折りながらフランクとチームの略歴を振り返りました。せっかくチームを設立しても、巨大な騎乗に乗っ取られ、また一から再スタートを切って、強力なエンジンやスポンサーにありつけても、自身が怪我により不自由な身体になったり、大切なチームメイトや協力タッグを組んだメーカーの撤退に遭い、それが不の連鎖を招くなど、とても波瀾万丈な代表だったと思います。世界最高峰の、また巨大企業相手のF1において、長年に渡り「個人経営」で参戦を続けられたのもひとえに「フランクのレースに対する闘志」があったからだと思っています。
ここからは上記と重複する部分がありますが、チームの戦績を並べ、チームのバイオリズムをいつものようにグラフ化してみました。戦績は現在（といっても現在はチーム経営から退いていたわけですが）のウィリアムズ直系にあたる1977年から2020年（＋2021年）の期間の戦績と主な所属ドライバーを並べます。
《各シーズンの戦績とエンジン、ドライバー》
77年 - 位 0戦 0勝 マーチ761 フォード
ケッセル
78年 9位 全16戦 0勝 FW06 フォード
ジョーンズ
79年 2位 全15戦 5勝 FW06,07 フォード
レガッツォーニ、ジョーンズ
80年 1位 全14戦 6勝 FW07,07B フォード
ジョーンズ★、ロイテマン、キーガーほか
81年 1位 全15戦 4勝 FW07C フォード
ジョーンズ、ロイテマン
82年 4位 15戦 1勝 FW08 フォード
ロイテマン、K・ロズベルグ★、デイリーほか
83年 4位 全15戦 1勝 FW08C,09 フォード
K・ロズベルグ、ラフィ
84年 6位 全16戦 1勝 FW09,09B ホンダ
K・ロズベルグ、ラフィ
85年 3位 全16戦 4勝 FW10 ホンダ
K・ロズベルグ、マンセル
86年 1位 全16戦 9勝 FW11 ホンダ
ピケ、マンセル
87年 1位 全16戦 9勝 FW11B ホンダ
ピケ★、マンセル、パトレーゼ
88年 7位 全16戦 0勝 FW12 ジャッド
マンセル、パトレーゼ、シュレッサーほか
89年 2位 全16戦 2勝 FW12C,13 ルノー
パトレーゼ、ブーツェン
90年 4位 全16戦 2勝 FW13B ルノー
パトレーゼ、ブーツェン
91年 2位 全16戦 7勝 FW14 ルノー
マンセル、パトレーゼ
92年 1位 全16戦 10勝 FW14B ルノー
マンセル★、パトレーゼ
93年 1位 全16戦 10勝 FW15C ルノー
プロスト★、D・ヒル
94年 1位 全16戦 7勝 FW16,16B ルノー
A・セナ、D・ヒル、クルサード、マンセル
95年 2位 全17戦 5勝 FW17,17B ルノー
D・ヒル、クルサード
96年 1位 全16戦 12勝 FW18 ルノー
D・ヒル★、J・ヴィルヌーブ
97年 1位 全17戦 8勝 FW19 ルノー
J・ヴィルヌーブ★、フレンツェン
98年 3位 全16戦 0勝 FW20 メカクローム
J・ヴィルヌーブ、フレンツェン
99年 5位 全16戦 0勝 FW21 スーパーテック
R・シューマッハ、ザナルディ
00年 3位 全17戦 0勝 FW22 BMW
R・シューマッハ、バトン
01年 3位 全17戦 4勝 FW23 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ
02年 2位 全17戦 1勝 FW24 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ
03年 2位 全16戦 4勝 FW25 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ、ジェネ
04年 4位 全18戦 1勝 FW26 BMW
R・シューマッハ、モントーヤ、ジェネ
05年 5位 18戦 0勝 FW27 BMW
ハイドフェルド、ウェバー、ピッツォニア
06年 8位 全18戦 0勝 FW28 コスワース
ウェバー、N・ロズベルグ
07年 4位 全17戦 0勝 FW29 トヨタ
ヴルツ、N・ロズベルグ、中嶋一貴
08年 8位 全18戦 0勝 FW30 トヨタ
N・ロズベルグ、中嶋一貴
09年 7位 全17戦 0勝 FW31 トヨタ
N・ロズベルグ、中嶋一貴
10年 7位 全19戦 0勝 FW32 コスワース
バリチェロ、ヒュルケンベルグ
11年 7位 全19戦 0勝 FW33 コスワース
バリチェロ、マルドナド
12年 8位 全20戦 1勝 FW34 ルノー
マルドナド、B・セナ
13年 9位 全19戦 0勝 FW35 ルノー
マルドナド、ボッタス
14年 3位 全19戦 0勝 FW36 メルセデス
マッサ、ボッタス
15年 3位 全19戦 0勝 FW37 メルセデス
マッサ、ボッタス
16年 5位 全21戦 0勝 FW38 メルセデス
マッサ、ボッタス
17年 5位 全20戦 0勝 FW40 メルセデス
マッサ、ストロール、ディ・レスタ
18年 10位 全21戦 0勝 FW41 メルセデス
ストロール、シロトキン
19年 10位 全21戦 0勝 FW42 メルセデス
クビカ、ラッセル
20年 10位 全17戦 0勝 FW43 メルセデス※
ラッセル、ラティフィ、エイトケン
21年 8位 20戦 0勝 FW43B メルセデス※
ラッセル、ラティフィ
★はドライバーズチャンピオン獲得者
※20年第9戦以降、フランクとチームは無関係
ウィリアムズ45年の歴史には数多くのドライバーが関わりを持ち、7人が一回ずつのドライバーズチャンピオンを獲得しました。それらチャンピオンの中には複数回チャンピオンを獲得した者もいますが、あくまでウィリアムズでは一回に止まっています。これはトップチームを経験した中で「ウィリアムズならではの特徴」といえる点かもしれません。もちろんチームオーダーの出されたレースやシーズンはあったものの、フランクは基本的に「チーム内で序列を与えない」考え方を貫きました。それが時にはドライバーの野心をかき立てることもあったでしょうし、不満を感じてチームを離脱するといったケースを生みました。
各シーズンのコンストラクターズランキングをグラフ化してみました。色の塗り分けはコンストラクターズチャンピオンを獲得したシーズンを赤に、さらにドライバーズチャンピオンを獲得した年を黒く縁取りして強調しました。
スタート直後から上々の出来で急成長をみせ、80年代初頭に二年連続で頂点を極めました。その後ホンダエンジンを搭載した3年目、85年からグラフは上向きとなり、86,87年を連覇。ところがホンダを「横取り」された88年に大暴落（一方で「横取り」したチームは全16戦15勝の偉業を達成）ワークス活動を止めてサプライヤーに転じたルノーと「ワークス待遇」を得ると、またグラフは右肩上がりに伸び、95年を除いた前後5回でチャンピオンに輝いています。
今回敢えてグラフにエンジンサプライヤーを記載したのには理由があって、ウィリアムズの戦績はエンジンサプライヤーに多大な影響を与えられてきたことが実にわかりやすく表れています。初期のフォードDFVはいわば「ワークス以外のチームの御用達」みたいな形で多くのチームが搭載していました。ところが新参者の自動車メーカー（ここでいうホンダ）がエンジンのみの提供で現れると、技術力の挑戦と言わんばかりにチームと一体化した開発や試行錯誤を繰り返して名声を得るようになります。急成長した工業国「日本ブランド」でこうも成績が向上するというのは、我々にとって誇らしいことですね。そしてそのホンダを失った途端に、チャンピオン争いを演じたマンセルは変わらず残留するも成績がガクン落ち込んでしまう。フランクにとっては「やられた感」が大きかったのではないでしょうか。
その直後の89年からNAエンジンでサプライヤーとなったルノーと単独契約し、以降供給先が増えても「ウィリアムズはルノーのワークス扱い」を貫き、一時期ベネトン&M・シューマッハに手は焼くも97年までは最強を誇りました。ただそのルノーが再びサプライヤーからも撤退すると、ウィリアムズはルノーエンジンを改良して戦うことを選んだ結果、その間に急成長したメルセデスエンジンに最速の座を奪われてしまいました。皮肉にもまたも相手は同じプライベーターのマクラーレンという（笑）2000年代に突入する頃、迷走するウィリアムズに「BMWがF1復帰」という希望の手が差し伸べられます（本当はウィリアムズを乗っ取る目論見だったか？！）まだまだ若手のR・シューマッハとモントーヤの組み合わせで、衰退するマクラーレンこそ食うことができましたが、フェラーリには太刀打ち出来ずにBMWもザウバーに移行し、それを最後に成績は降下に向かってしまっています。
ウィリアムズの戦績からもわかりますが、近年ではマクラーレンとメルセデス、ザウバーとBMW、また現在のレッドブルとホンダの関係のように、ワークスではないプライベートチームはエンジンメーカーとタッグを組めることが成績向上の最も近道であることは間違いありません。フランクもその考えを率先して取り組んできたものの、それを奪われた途端に成績が後退し、露頭に迷う苦しい時期を何年も過ごしました。
続いて各シーズンの勝率をグラフ化しています。色の塗り分けは先程の折れ線グラフと同様です。勝利数でなく勝率としたのは「シーズンによってレース数が異なる」ためです。
ウィリアムズといえば92年のマンセルとFW14Bの圧倒的な強さが印象的ですが、実は勝率は（勝利数とも）96年のヒルとヴィルヌーブの「F1二世コンビ」によるFW18が歴代最高位となります。シーズン全16戦で12勝を挙げ、勝率は75%を誇りました（ちなみにこちらも「F1二世コンビ」となったN・ロズベルグと中嶋は0勝の勝率0%）やはり先程のポイントランキングと似たような波形となり、ホンダとタッグを組んだ80年代中盤とルノーとの90年代がサミットとなります。BMWでも2003年はシーズンの1/4にあたる4勝を挙げましたが、ライバルが強過ぎました。近年は12年のルノー第二期でマルドナドが1勝していますが、それを最後に優勝が無くなってしまっています。こういうグラフにして改めて思うのは、同じ1勝でも82年のK・ロズベルグがチャンピオンを獲得したのは奇跡的な快挙だったということです。勝率はたったの6.7%、コンストラクターズ4位でドライバーズチャンピオン獲得なんて、今後二度と無いでしょう。トヨタとのタッグで1勝してほしかったですね。
《miyabikunの個人的なフランクの印象と評価》
話題が追悼するフランクへのものからチーム全体のことへと脱線してしまいましたが、最後にmiyabikunの個人的印象を書き綴りたいと思います。
素晴らしいと感じた点は「勝利への執着と飽くなきこだわり」です。miyabikunが観始めた頃には既に車椅子でのシーンばかりであり、印象としては「いつも難しい顔してレースを見守る姿」が残っています。喜怒哀楽の中でも特に「怒」と「哀」の表情がカメラで捉えられ、スポーツというよりかは「折檻」しているように見えてしまうこともありました。冷徹であるとよく例えられ、ドライバーとの確執も時折みられたものの、F1を「一つのスポーツであり、また一つのビジネスである」として捉えていた指揮者の一人のように感じました。プライベートチームはご存知の通り「個人事業者」ですから、スポンサーを集め、技術を買い、またよい人材やドライバーを引き抜いて勝ち残っていくしか方法がありません。それを上手くやりこなし、短期間でトップチームに成り上がったのは素晴らしいの一言です。ウィリアムズといえばハイテクデバイスによる飛躍も印象的でした。技術力や資金の潤沢なワークスでなく、プライベートチームがそれを秘密裏に研究し、見事に成功させた出来事は後世にも伝わる貴重なF1の歴史の一つです。
一方で故人をあまり悪くは言えませんが、いいことのそのまま裏返しが悪いこととしても繋がり、チームの成績や存続の足かせになったことも事実です。勝ちにこだわるあまり、ドライバーやスタッフの契約では揉め事を起こし、勝利から遠退いたこともありました。近年は優勝はおろか入賞することも至難の業となってしまったチーム。世の中の流れやエンジンなどの外的要因もあり、全てがフランクの考えや指揮が悪かったわけではありませんが、下降線を辿ることになったきっかけを考えてみると、そもそもは96年限りで移籍する道を選んだヒル、そしてニューウェイの離脱とルノーエンジン撤退で歯車が大きく狂ったのではないかと思いました。その後目論見通りBMWとのタッグを組んだものの、ライバルは手の届かない領域となり成績不振、さらにビッグスポンサーの喪失などで一時期は序盤にも書いた「ドライバーを雇う時代」「給料無しでも乗りたい」というチームから「ドライバーのスポンサーに支えられる時代」へと転換せざるを得ない状況を招いてしまいました。名門チームがみっともないとも言えますが、一つの判断ミスが複数のミスに連鎖し、負のループから抜け出せなくなってしまいました。外部の者がタラレバを後から言うことは容易いかもしれませんが、実際にF1チームを経営する立場となれば、その判断や方向性の決定はなかなか難しいものだと思います。そんなウィリアムズもフランクが撤退した後もまだ「名ばかりのチーム名」は残っていますし、今シーズンは運も強みに入賞を果たすことができたのは、フランクにとっての朗報だったと思います。まだ今シーズンは終了していないものの、その結果はフランクの目や耳に届いているといいのですが。そして何より、フランクが存命のうちにチームを引き払うことができたのも個人的にホッとしています。フランクにすれば、娘クレアが引き続きチームを存続できれば何よりだったでしょうが、金銭的にもひっ迫した状態のまま息絶えるのも親として辛かったと思います。
いいところも悪いところも引っくるめてウィリアムズ、フランクは「F1の一時代」を築き、立派に戦死したと言っていいと思います。これからのF1も遠いところから苦虫な表情で見守ることでしょう。エキサイティングなレース、素晴らしいバトルやマシンを見せてくれてありがとう。そして正しく「命懸けのF1運営」お疲れ様でした。心よりご冥福をお祈りします。
にほんブログ村
