また幅は1,800mmから2,000mmに延長、高さ20mm引き上げられ、さらに先端は25mm引き出されることで、一時期の「ちりとり型マシン」の再来か、フロントウィングの存在感がより目立つことになりそうです。踏みつけられる確率も上がるけど、踏まれて散らばる破片も少なくて済む？！
事故処理中やピットウォークでもしないとなかなかお目にかかる機会はありませんが、フロントウィング裏側の整流フィン（正式な呼び名わからん）も両側2枚ずつに制限されます。

《フロントブレーキ関連》

タイヤに触れてしまいそうでうまく触れないブレーキダクト周りは小型化されて、ダクトは張り出さずホイールの淵あたりまでに設置しなければなりません。また周辺のエアロパーツも禁止。

この話題を聞く度に毎回すごいなと感心してしまうのですが、タイヤの軸から真横に気流を抜く機構も禁止されます。本当にこの部分の作りはすごいよな。

《ディフレクター（バージボード）》

フロントサスペンションとサイドポンツーン開口の間に設置されるディフレクターは天端が150mm下げられ、前方に100mm延長されます。この部分の広告はより目立たないものになりそう。ポットウィングは規制されていないので、そこだけはよりヒラヒラのギザギザになったりして。

《リヤウィング関連》
リヤウィングもフロントと同様に950mmから1,050mmにワイド化されます。コーナリングはより張り付くように回頭できても、タイヤにはいじわる側に働くかな？！ちなみにタイヤの種類はシンプル（かえって判り辛い？）な変更になりますよね。
ウィング天端が70mm高くなり、DRSの作動時にフラップ間を通過する気流も20mmほど広くなるということは、単純に考えても前面投影面積が大きく変化するため、作動時の効果はてきめん。そしてDRSを作動させた車の後方につく車にも多くの風が当たることとなり、追従して不安定になる割合は低くなるのでしょうか。

《マシン絡みのその他》

目に見える部分としてはその他、リヤウィング翼端板に沿ってテールランプが導入予定としています。メルセデスがテストでテストしていますが、市販車のようなブレーキランプではないし、慣れるまではチラついて気が散りそう。

また燃料タンクには5kg増量の110kgの燃料を積むことができるようになりました。ちょこっとだけリフトアンドコーストが減るため、逆に元々あった四角いランプの使用が減るかもしれません。
それに伴って、マシンの最低重量は10kg増量の743kgに。細々としたウィング類が無くなるとはいえ、前後ウィングは幅広に、高くなりますので「削るところは削る」必要は残ります。マシンの必要部品を外すわけにはいかないし、変に軽量化したりして信頼性や強度不足になっても困る。となれば、やっぱり削った方がいいに越したことないのは、ドライバーの自重というわけ。最近のドライバーは華奢が多いから、削るにも大変そうだ。


技術的見解は書けませんが、こんな形でマシンは変貌を遂げます。半ば昔に戻る形にもなった気もします。抜き辛く、前車に追従が難しくなったといわれるF1。まだ急な変更や追加があるかもしれません。新車発表が今から待ち遠しいですね！