《ライコネンの略歴》
ライコネンの略歴はmiyabikunよりも詳しいファンの方も多いと思いますので、サラリと書いていきます。
ライコネンはフィンランドの南部を位置するエスポー出身です。兄がおり、幼い頃は兄のお下がりでモトクロスやカートを始めたのがモータースポーツに携わるきっかけとなりました。2000年にイギリスのフォーミュラ・ルノーでチャンピオンを獲得（歴代にはデ・ラ・ロサやハミルトンら）すると、F1でザウバー代表を務めるペーター・ザウバーの目に止まり、F1のテスト走行に召喚。当時のレギュラードライバーを務めたディニスを上回るタイムを出してみせます。そこでザウバーは翌2001年のレギュラーシートにライコネンを起用することを決めます。
ところが、ライコネンの起用はF1直下のカテゴリー（今でいうF2はおろかF3も）の走行経験が無く危険であるとのことで、当時「開幕から4戦分（サンマリノGP）のスーパーライセンスを仮発給し、危険かつ未熟と判断された場合は取り消す」ことを条件にF1デビューを果たしました。現在は年齢だけでなく下位カテゴリーでのポイント制などにより、考えられない異例の大抜擢でしたね。フィンランド人F1ドライバーとしては当時7人目（2021年終了時は2人加えた9人）となります。

F1同期はF1参戦前にアメリカのCART（現 インディカー）チャンピオンを獲得し、インディ500の覇者でもあるモントーヤに、ライコネンよりも若年ながらフラビオ・ブリアトーレに才能を見い出されたアロンソがいます。大当たり年。
懸念の中迎えた開幕戦オーストラリアGPでは、予選こそ12番手と中段に埋もれた形で終えますが、決勝では順位を上げ、当時入賞となるギリギリの6位でフィニッシュし、デビュー戦でいきなり結果を出してきます。チームメイトで年齢もF1キャリアも上のハイドフェルドにこそ及ばなかったものの、ドライバーズランキング10位でデビューシーズンを終えるというなかなかの順位でした。その活躍もあってか、その年のシーズンオフに母国の先輩であるマクラーレンのハッキネンが休養（その後引退）に入ることとなり、空いたシートにライコネンが抜擢されています。

F1在籍3年目、マクラーレンで2年目を迎えた2003年は第2戦マレーシアGPで初優勝、ニュルブルクリンクで行われた第9戦ヨーロッパGPで初ポールポジションを獲得するなど才能が一気に開花。当時F1最年少となるドライバーズチャンピオン獲得に名乗りを挙げますが、最終戦日本GPでの逆転も叶わずランキング2位で終えることとなりました（その後2005年にアロンソが最年少記録更新）2年後の2005年はシーズン最多タイの7勝を挙げるも、マシンの信頼性が足かせとなってルノーのアロンソに競り負けています。結局、チームは2007年にアロンソと新人のハミルトンを起用することを発表したことで、ライコネンはチームを追われ、2006年シーズンをもってF1引退を表明したM・シューマッハの後任としてフェラーリ移籍を果たすこととなります。
フェラーリ移籍後の初レースとなった2007年開幕戦オーストラリアGPはポールトゥウィンを飾り、その後もフランス、イギリス、ベルギー、中国で勝利し、最終戦ブラジルGPでの優勝によりポイントで先行するマクラーレン2人を上回ることに成功。フェラーリに3年振りのチャンピオンをもたらしました（現時点におけるフェラーリの最終ドライバーズチャンピオン）ただその翌年はシーズン中盤に失速し、チャンピオン争いから脱落。チームメイトのマッサのサポート役に切り替えて防衛失敗。さらに2009年はベルギーGPで1勝を挙げるも、マシン自体がライバルに追従できず、ランキング6位まで転落。フェラーリは翌2010年にまたもアロンソと契約を結んだためチームを追われ、F1引退を余儀なくされました。
F1から離れていた期間は2009年のシーズンオフから参戦していたラリーに傾倒。WRCでスポットを含む3シーズン。またアメリカのNASCARにもスポット参戦しています。

2年間F1を離れて他カテゴリーを経験したライコネンは再びF1への熱意がわき、2012年からルノー改め新生ロータスで復帰。当初はM・シューマッハの復帰と同様に苦戦を強いられる予想が強かったものの、シーズン終盤のアブダビGPで3年振りの優勝とドライバーズランキング3位という成績で、腕はまだ錆びていないことを証明。翌2013年もロータスで1勝を挙げますが、チームの給料未払い問題で関係が悪化し、2014年からは元チームメイトのマッサに代わり、再びフェラーリでドライブすることが決まります。
第二期フェラーリでは同期で以前シートの取り合いで度々絡むことの多かったアロンソとタッグを組むという「チャンピオンコンビ」で話題を集めますが、それ以上にマシンの競争力が無く、おまけにチームメイトのアロンソにも大敗を喫すという不名誉なシーズンを送ります。しかし翌2015年からは公私共に親しい関係にあるベッテルがチームメイトとなり、新たな気持ちでフェラーリ復権に向かいます。ベッテルこそメルセデス2人に食らい付く走りができてもライコネンはそこに至らず、長らく4番手（5番手）あたりをさまようようになります。ベッテルの懇願もあって2018年までは単年契約で食い繋ぎましたが、フェラーリの育成ドライバーであるルクレールの昇格が決まり、ライコネンのフェラーリ第二期の5シーズンは1勝2P.P.という成績でチームを去り、F1での集大成は古巣のザウバー（アルファロメオ）で迎えることを決意します。

チームメイトはルクレールと同じくフェラーリアカデミー出身のジョビナッツィと3シーズンのコンビネーションとなりました。初年2019年のドイツGPでは予選5番手、ブラジルGPでは決勝4位という中団上位に食い込む走りをみせますが、年を追うごとにチームメイトのジョビナッツィに予選の速さで劣るシーンも増えていきました。また、今までのライコネンの戦績からすれば正直物足りない3シーズンにはなったものの、ジョビナッツィとの関係もよく「結果ばかり」を求められる今までに比べて「居てくれるだけで充分」という環境の中、居心地良く過ごし、昨シーズンの2021年シーズンをもって19年にわたる長いF1人生に幕を閉じました。

とまあかなり端折りながら経歴をざっと振り返りましたが、さすがに19シーズン350戦超えの鉄人を一言で語れる訳が無い！（笑）長くなりましたが、これで終わりではありません。ここから本題というか、戦績を数値化して、ライコネンのドライビングの特徴をほんの少しですが掘り下げていきます。

《ライコネンの戦績とその特徴》
〈予選順位、決勝順位の全結果〉
まずは今までもドライバー系のまとめ、振り返りをする際に度々登場する予選、決勝の全戦績を時系列とともにプロットしてみます。

こちらがライコネンの予選の全順位（ペナルティなどの昇降格は含みません）になります。一応所属チームのイメージカラーで色付けし、2006年シーズンから施行されている「ノックアウト方式」の分けを色で表現しました。このグラフは細かく見れないためぼんやりと感覚的な観察にはなりますが、デビュー直後のザウバー期と晩年のアルファロメオ期は別として、マクラーレン期やフェラーリ期、ロータス期は10番手以内の順位が多く見受けられます。ロータスはともかく、いずれもトップチームですから、本来なら10番以内ではなく5番以内くらいを堅実に獲らないと「ヤバい」という烙印を押されてしまいますもんね。
色味による印象があるかもしれませんが、中でもマクラーレン期は上下の振れ幅が大きいようにみえます。当時のマクラーレン（今でいうとレッドブル？！）はハマればめちゃくちゃ速いけど、信頼性や取り扱いがナーバスなマシンが続きました。特に当時のメルセデスエンジンはパワーはあれど信頼性に乏しい面もありました。また、予選に関してはドライバーの腕や戦略諸々よりは「ライバルと拮抗していると順位は固定し難い」面もあります。一強や二強の現在とは違い、フェラーリをはじめルノーやウィリアムズ、BMWザウバーなど、似たような位置でバチバチひしめき合っていると、よりサーキットやドライバーによる得意不得意も出やすく、ライバルとしのぎを削る必要があります。観ている側からすれば、その方が盛り上がるのですが。

続いて決勝の全順位グラフになります。予選グラフに比べてプロットがスカスカになり、最下段25位の位置にいっぱい溜まっています。これは順位付けができない「リタイヤ」を示します。ライコネンは352戦参戦、349決勝スタートのうち、64戦のリタイヤがあります。いくらチャンピオン経験者でトップチームに乗り、タイヤの取り扱いが巧みであっても、当然自爆もあればもらい事故、マシン起因のリタイヤもその分多いわけですから、それは仕方ありません。
こちらも時代によって入賞の順位が異なりますので色で識別できるように表現しました。近年のアルファロメオ期は入賞圏外フィニッシュが続きましたが、それを除けばどの時代もリタイヤさえしなければ、入賞圏内でマシンを持ち帰ることのできるドライバーであったといえます。特にデビューイヤーのザウバー期は入賞は6位までという今では厳し過ぎる条件下、中団下位に属するチームであったにも関わらず、ハイドフェルドと共に成績を押し上げ、コンストラクターズ4位を獲得しています。不安視されたデビュー戦でいきなり6位入賞ですから、ペーター・ザウバーは先見の明があったことを物語っています。F1を2シーズン離れた後のロータス期もトップチームでは無い中で連続入賞を果たしました。グラフにすればよりフェラーリ第二期「2014年が如何に酷かったか」がよくわかりますね。

〈シーズン別出走回数と予選、決勝の最高位〉
次はプロットを整理し、所属チームたシーズン別の（予選）出走数、あわせて予選、決勝の最高位をピックアップしました。

　01年 ザウバー　　　 全17戦 予選7番手   決勝4位
　02年 マクラーレン　 全17戦 予選2番手   決勝2位
　03年 マクラーレン　 全16戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　04年 マクラーレン　 全18戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　05年 マクラーレン　 全19戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　06年 マクラーレン　 全18戦 予選P.P. 　  決勝2位
　07年 フェラーリ　　 全17戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　08年 フェラーリ　　 全18戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　09年 フェラーリ　　 全17戦 予選2番手   決勝優勝

　12年 ロータス　　　 全20戦 予選4番手   決勝優勝
　13年 ロータス　　　　 17戦 予選2番手   決勝優勝
　14年 フェラーリ　　 全19戦 予選6番手   決勝4位
　15年 フェラーリ　　 全19戦 予選2番手   決勝2位
　16年 フェラーリ　　 全21戦 予選3番手   決勝2位
　17年 フェラーリ　　 全20戦 予選P.P. 　  決勝2位
　18年 フェラーリ　　 全21戦 予選P.P. 　  決勝優勝
　19年 アルファロメオ 全21戦 予選5番手   決勝4位
　20年 アルファロメオ 全17戦 予選8番手   決勝9位
　21年 アルファロメオ　 20戦 予選12番手 決勝8位

出走数については、2013年の「ロータスイヤイヤ期」と昨年2021年の「世界的に流行っている重い肺炎」で休んだ合計4戦の欠席となっています。356回の出勤で4日の欠席なら、一般の学生や社会人よりは出席率かいい方でしょうか。
初年2001年から急激に成績を向上させ、2年目で初表彰台、3年目の2003年にはポールポジションと優勝を経験してチャンピオン争いまで演じたわけですから、なかなか早熟のドライバーであったことがわかります。以降、マクラーレン期は2006年に未勝利を経験しつつも、毎年ポールポジションを1回は獲得して、キャリアのピークでフェラーリに移籍した初年、キャリア6年目の2007年にチャンピオンを獲得しました。
ライコネンのF1キャリアは2001年〜2009年の第一期、2012年〜2021年の第二期に大別されますが、実は第二期の方が長い期間ドライブしていたことになります。第二期の最高位をみると、ロータス期に優勝していますがポールポジションは無し。フェラーリ第二期は移籍直前にあたる2017年と18年にポールポジションと優勝がパラっとあるくらいです。miyabikunは全時代の現役を観てきていますので好調と不調の波はよく存じ上げていますが、若いファンの方はもしかしたら「昔は速かったらしいけど、今はいつまでもF1に乗れている面白い無線のおじさん」という印象の方が強いかもしれません。これらは各シーズンの最上位の結果のみをピックアップしていますが、それでも晩年のアルファロメオ期の暴落っぷりは全くの別人に見えてしまいます。今シーズンも仮にドライブしていたら、もっと無残な結果になっていたのかも。。
余談ですが、10年超えのとあるドライバーを上記のように並べると、全てのシーズンが「予選P.P. 決勝優勝」と並ぶ方がいます。誰かはお察しの通りで、如何にそのドライバーが優れているか（言い換えればいいチームとマシンを手にしているか）がよくわかると思います。


〈シーズン別の各種獲得率〉
続いてシーズン別のポールポジション、完走、入賞、表彰台登壇、優勝を決勝スタートした数から「割合」で並べました。敢えて「数」で並べなかったのは、シーズンによってレース数や入賞順位が異なるため、横並びに評価できないからです。

　　　　P.P.率　完走率　入賞率　表彰台率　勝率
　01年　　-　　  58.8%　23.5%　　-　　　  -
　02年　　-　　  41.2%　35.3%　23.5%　　-
　03年　12.5%　81.3%　81.3%　62.5%　  6.3%
　04年　  5.6%　55.6%　50.0%　22.2%　  5.6%
　05年　26.3%　84.2%　73.7%　63.2%　36.8%
　06年　16.7%　66.7%　66.7%　33.3%　　-
　07年　17.6%　88.2%　88.2%　70.6%　35.3%
　08年　11.1%　88.9%　66.7%　50.0%　11.1%
　09年　　-　　  88.2%　52.9%　29.4%　  5.9%

　12年　　-　　100%　   95.0%　35.0%　  5.0%
　13年　　-　　  88.2%　82.4%　47.1%　  5.9%
　14年　　-　　  94.7%　68.4%　　-　　　  -
　15年　　-　　  73.7%　73.7%　15.8%　　-
　16年　　-　　  81.0%　81.0%　19.0%　　-
　17年　  5.0%　85.0%　80.0%　35.0%　　-
　18年　  4.8%　81.0%　81.0%　57.1%　  4.8%
　19年　　-　　  90.5%　42.9%　　-　　　  -
　20年　　-　　  94.1%　11.8%　　-　　　  -
　21年　　-　　  90.0%　20.0%　　-　　　  -

うーん、見易いような、ご覧頂いている端末によっては改行されたりズレたりしちゃうような、、どうせ表計算ソフトを使っているなら、手打ちせず表にしてしまえばいいのに、、（笑）
細かいところを挙げたらキリが無いので、特筆すべき点をピックアップすると、まずライコネンの「数字から読み取れるキャリア最高位」はチャンピオンを獲得した2007年よりも実はマクラーレン期の2005年がポール獲得率、勝率とも高い水準となります。理由としては2007年は「3人プラス1人」で進行したシーズンであったことに対し、2005年は「ほぼアロンソとライコネンの一騎打ち」となったことによります。2005年の勝利数はアロンソ、ライコネンともに7勝ずつ（でも負けた）2007年はチャンピオンのライコネンのみが6勝でハミルトンとアロンソが4勝、マッサが3勝と分散しました。結果的に最多勝のライコネンが獲れたからよかったものの、差はたったの1ポイントでしたから、如何に混戦かつ強運だったかということを物語っています。
もう一つは2012年の完走率は100%、入賞率は95%というハイスコアでした。このシーズンは全20戦ですから、入賞を落としたのはたったの1回だけ、第3戦中国GPの14位完走になります。これ以降は全て完走し、翌2013年の第11戦ベルギーGPでリタイヤするまで一年以上入賞が続いています。2年のブランクを経て中団位置のロータスから復帰した際はここまで堅実な走りをすると思いませんでした。

〈ポールスタートの決勝と優勝レースの予選順位〉
ライコネンといえばレジェンド級の出走回数が光りますが、他のレジェンド級ドライバーに比べてポールポジションや優勝がとびきり多いわけでもありません。そこで「ポールポジションスタートの決勝順位」と「優勝したレースの予選順位」を全て挙げてみることにしました。もしかしたらライコネンの走りの特徴や強みがわかるかもしれません。

〈ポールスタートの決勝順位〉全18回
　03年 ヨーロッパ　　 予選P.P. 決勝リタイヤ
　03年 アメリカ　　　 予選P.P. 決勝2位
　04年 イギリス　　　 予選P.P. 決勝2位
　05年 サンマリノ　　 予選P.P. 決勝リタイヤ
　05年 スペイン　　　 予選P.P. 決勝優勝
　05年 モナコ　　　　 予選P.P. 決勝優勝
　05年 ドイツ　　　　 予選P.P. 決勝リタイヤ
　05年 トルコ　　　　 予選P.P. 決勝優勝
　06年 ドイツ　　　　 予選P.P. 決勝3位
　06年 ハンガリー　　 予選P.P. 決勝リタイヤ
　06年 イタリア　　　 予選P.P. 決勝2位
　07年 オーストラリア 予選P.P. 決勝優勝
　07年 ヨーロッパ　　 予選P.P. 決勝リタイヤ
　07年 ベルギー　　　 予選P.P. 決勝優勝
　08年 スペイン　　　 予選P.P. 決勝優勝
　08年 フランス　　　 予選P.P. 決勝2位
　17年 モナコ　　　　 予選P.P. 決勝2位
　18年 イタリア　　　 予選P.P. 決勝2位

〈優勝レースの予選順位〉全21勝
　03年 マレーシア　　 予選7番手   決勝優勝（-6）
　04年 ベルギー　　　 予選10番手 決勝優勝（-9）
　05年 スペイン　　　 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　05年 モナコ　　　　 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　05年 カナダ　　　　 予選7番手   決勝優勝（-6）
　05年 ハンガリー　　 予選4番手   決勝優勝（-3）
　05年 トルコ　　　　 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　05年 ベルギー　　　 予選2番手   決勝優勝（-1）
　05年 日本　　　　　 予選17番手 決勝優勝（-16）
　07年 オーストラリア 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　07年 フランス　　　 予選3番手   決勝優勝（-2）
　07年 イギリス　　　 予選2番手   決勝優勝（-1）
　07年 ベルギー　　　 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　07年 中国　　　　　 予選2番手   決勝優勝（-1）
　07年 ブラジル　　　 予選3番手   決勝優勝（-2）
　08年 マレーシア　　 予選2番手   決勝優勝（-1）
　08年 スペイン　　　 予選P.P.      決勝優勝（±0）
　09年 ベルギー　　　 予選6番手   決勝優勝（-5）
　12年 アブダビ　　　 予選4番手   決勝優勝（-3）
　13年 オーストラリア 予選7番手   決勝優勝（-6）
　18年 アメリカ　　　 予選3番手   決勝優勝（-2）
　　　　　　　　　 平均4.04番手
　※スターティンググリッド降格ペナルティを除く

予選編と決勝編を一気に並べてみました。ポールトゥウィンの場合には重複しています。ご存知の通りライコネンは18回のポールポジションと21回の優勝があります。この時点で「ポールポジション ≠ 優勝」であることも特徴的ですが、近年のF1で増加傾向にあるポールトゥウィンは意外と少なく、21勝のうちの6回に止まります。逆にポールポジションからリタイヤして棒に振ったものは5回あり、ライコネンのポールポジションってどちらかといえばあまりいい予選内容とは言えませんでした。
逆に目立つのは、昨シーズンのレースウィークでも度々話題に出した「下位スタートからの優勝」です。有名どころでは2005年日本GPの「抜き難い鈴鹿のドライ環境における16人抜き」のほか「スパ王」の異名をとったベルギーGP初勝利の2004年は10番スタートからと、通常ではあり得ない順位からの追い上げが多くあります。優勝レースの平均予選順位は4.04位となっています。ややイジワルな言い方をすれば「予選一発の速さはあまり得意ではないけど、レースが進みライバルがくたびれたり、自身が温まってきた頃が勝負」のドライバーであったことがわかりやすいまでに表れています。それを物語るのがレース中に計測される「ファステストラップとその数」です。今回はファステストラップについては掘り下げませんが、ポールや勝利数よりも一際多いその数がライコネンの最大の特徴でした。

《ドライバーズポイントランキンググラフ》

ライコネンのドライバーズランキングを年毎に繋げています。このグラフは過去にも途中段階を出したことがありますが、ギザギザ。19年のキャリアのうちチームは5回、初年のザウバー期を除けば複数年同じチームに所属をしていたのに、マシンの出来不出来か、はたまたライバルとの台頭や力関係によるものなのか、つまり、好調と不調が隔年でやって来て、常に安定をしていたわけではないということです。こればかりは一言で結論は出し難いですが、チャンピオン獲得まで山あり谷ありで、ピークを過ぎたフェラーリ第二期以降もライコネンを必要としていたチームがいたり、自身の熱意も冷めていなかったため長い期間F1に携われてきました。これはmiyabikun個人的な見解にはなりますが、ライコネンのピークって今までの戦績や走りからみて実は2003年〜2007年あたりだったんじゃないかなと思います（ファンの方、怒らないで下さいね！）復帰後のロータス期もやや希望を持って観ていたのですが、2013年終盤のゴタゴタからのエスケープ、さらに翌2014年の駄馬に加えたチームメイトとの歴然と表れた差には衝撃を覚え、あのあたりでライコネンのキャラがそれまでとはガラリと変わってしまった印象があります。

こちらは参考までに現役時代にチャンピオンを獲得したライバルとのランキンググラフになります。見辛いかもしれませんが、ライコネンを黒でぶっとく表現したので、多少は追跡できるのではないかと思います。紫ラインの今シーズンも現役続投となり、ライコネンとは仲良しのベッテルも近年はライコネンと似たような波形になりつつあります。正直心配です。赤ラインのM・シューマッハも晩年はそんな感じだったなぁ。


《チーム内対決》
最後はいつものお決まり予選、決勝における「チームメイト対決」になります。見方はいつもと同じ。今回から洒落っ気を出して、チームのイメージカラーの濃淡で描きました。

予選編の最終結果は167勝185敗となり、18の負け越しです。所詮予選は「予選」なので、決勝で勝てれば誰にも文句は言われません。ただ近年のF1は年々追い抜きが困難となってきていますので、今後の若手はそれを念頭に戦う必要があります。先程も書いたように、F1第一期は予選からチームメイトを上回れていたのに、復帰後の第二期は、特にフェラーリ第二期は無残な結果です。同期だろうが仲良しだろうが、互いにチャンピオン経験者だろうが、容赦無し（笑）

決勝編の最終結果は175勝164敗13引き分けで勝ちが上回りました（ちなみにスタートできずの3レースは「負け」の判定とし、トータルは352戦としています）予選で負けても決勝で勝てれば、チームメイトを引き合いに出されることは減りますので、長くシートを確保できる、信頼をもらえるポイントの一つと言えます。大きく勝ち越したのは気の抜け始めたベテランのクルサード、若キャリアのグロージャンやジョビナッツィ相手であり、同じレジェンドクラスと呼ばれるアロンソやベッテルには大敗してしまっていますから、もし仮にランク付けをするならば、ライコネンは「2人よりも下」と見られても仕方がないのかもしれません。

おそらくライコネン最後のフィーチャーになるであろうと考えたばかりに、久々の長文になってしまいました。ここまでノンストップで読み続けた方、ありがとうございます。途中で飽きてしまった方、申し訳ありません。

miyabikunもそれまで応援してきたハッキネンが休養し、後任にライコネンが選ばれてから一度目の引退をするまでの数年間はその走りに魅了され、ファンだった時代がありました。歳も近かったことで親近感もあり、爽やかなイケメン、でも周りに振り回されず我が道をいくあたりは一般社会に過ごす我々ではなかなか通用するものではありません。しかしライコネンなら通用してしまう、許されてしまうというのをどこか羨望の眼差しでみていました。
鈴鹿サーキットで日本GPを観ていると、レッドブルが強い時代もメルセデスが強い時代も、そしてホンダとレッドブルがタッグを組んだ時代になっても、サーキットでは必ずといっていいほどライコネンファンを多く見かけ、会場で名前がアナンウンスされるだけでも旗が振られ歓声が湧き上がります。トップチームでなくなり、優勝や表彰台から遠ざかった今でもライコネンは人気者なんだなと実感します。日本でF1が浸透するようになってから、セナをはじめマンセルやプロスト、M・シューマッハやハッキネン、近年ではアロンソにハミルトン、ベッテルやフェルスタッペン。さらにはホンダや日本にゆかりのあったバトンや歴代の日本人ドライバーなど今まで様々なドライバーで人気を博してきましたが、ライコネンもその中にもちろん加わる人気ドライバーでありながら、またそれらのドライバーとは違う雰囲気を醸し出すドライバーであったと思います。自由奔放な性格な上、容姿、発言、そしてフェアなバトルや追い上げ劇など、大袈裟な表現かもしれませんが、今までの人気ドライバーとは一線を画すというか、今後このタイプのドライバーは現れないのではないかとも思えてしまいます。ライコネンが大好きな人は居ても、大嫌いという人も居なかったのではないかと想像しています。それが長年F1で続けてこれた一番の証なのではないでしょうか。

今後F1に携わることはないのでしょうが、これからは家族のために、今後の人生を楽しめるものに思い切り没頭してもらえたらいいなと思っています。19年間本当にお疲れ様でした。