F1 えきぞーすとのーと

よくあるニュースネタやこ難しいテクニカルな話ではなく、メインは予選や決勝のTV観戦したそのものを個人的観点から綴るF1ブログです。  また、懐かしのマシンやレースを振り返ったり、記録やデータからF1を分析。その他ミニカーやグッズ集めも好きなので、それらを絡めつつ広く深くアツくF1の面白さやすごさを発信し、楽しんでもらえたらいいなと思っています。

タグ:アルバートパーク

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新旧オーストラリア人ドライバーが並ぶ。新はまだまだ修行中の身で飛躍の期待を持ち合わせていますが、優勝経験もある旧の方はお手本と言いたいところが、、こちらも研鑽が必要かな(笑)わ、笑い事じゃあないぞ。

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スタートタイヤは三種全てがお目見えしています。黄色いミディアムタイヤが大多数を占める中、10番手アロンソと16番手ヒュルケンベルグ が逆ストラテジーとなる白のハード、Q2落ちを喫した11番手ハミルトンと後方のリカルド、周の計3人が蹴り出し重視の赤のソフトをチョイスしました。また、予選でヒュルケンベルグの走行を妨害したとして、3番手を獲得したペレスは3グリッド降格となる6番グリッドとなります。決勝は自らの「ハードルを上げて」フェルスタッペンを追うことに。

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スタートは派手な接触も無く、各車比較的スムーズにタイトラインのターン1に滑り込んでいく。2周目に入る段階の順位はこうなりました。
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ペレス、角田、アロンソ、アルボンが順位を落としています。角田はまだ入賞圏内にいますぞ!ハミルトンとアロンソに警戒を。

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DRS使用可能となる2周目に2位サインツがフェルスタッペンの背後にピタリ。
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獲ったりー!サインツこのオーストラリアGPは相変わらず元気あるなぁ。こう、溜まっていたものを、ドバッと。フェルスタッペンも今後DRSを使ってすぐさま反撃に出るはずですから、サインツは何周トップを保てるかに注目ですね。
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ん?フェルスタッペンのリヤから白煙が出ているけど、オイル漏れかな。
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なかなか止むこと無く、ペースダウン。後続に次々と抜かれていく。
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右リヤのブレーキからか。ストップアンドゴーレイアウトとはいえ、まだ走り始めだし壊れるには早過ぎやしない?!
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部品を撒き散らし抜かれるだけ抜かれてピットレーンに避難すると、黒煙と共にとうとう爆発。
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こりゃダメだ。レッドブルにしては珍しい。最強フェルスタッペンでもマシントラブルとなればどうしようも無し。
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もう1台の紺の前に紅、オレンジが交互に入る。サインツは救われましたね。フェルスタッペンには悪いけど、面白い展開になってきた!

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8周目にソフト履きのハミルトンがハードタイヤに履き替えると、翌9周目終わりにはミディアムの3位ルクレール、4位ピアストリが同時ピットへ。
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両者迅速なタイヤ交換で順位変動無し。
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15周目にノリスがハードに履き替えてピットアウトすると、
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先に替えたピアストリが前となり、チームメイトをアンダーカットする形となります。チームはエースより母国の若手を重んじたか?!

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17周目にハミルトンがリタイヤし、路肩にマシンを止めるもバーチャルセーフティカーが適用されます。ハードタイヤスタートとアロンソとヒュルケンベルグ、ミディアムタイヤスタートのガスリーの3人がまだタイヤ交換を終えていません。
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アロンソとヒュルケンベルグは当然ながらこのタイミングでピットに向かう。得しましたねー。

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先程しれっとアンダーカットする形となったマクラーレンのピアストリはノリスの方がペースがいいため、29周目にポジションチェンジの指示が飛ぶ。
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仕方無いよね。チームとしては一つでも順位を上げたいし、元サヤに。レースペース維持はピアストリにとって今後の命題です。

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2位を走行していたルクレールが35周目に2回目のタイヤ交換に向かいます。
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ピットアウトすると、本線上に黄色いくちばしのレッドブルが。当然ペレスです。
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得したアロンソ共々、前にいかれたら厄介。ルクレールどうにか前を死守。今回のレッドブル(ペレス)はフェラーリに太刀打ちできていません。
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暫定2位に浮上したノリスはそのルクレールとのギャップはただ今18.5秒。ノリスにもこの後タイヤ交換が控えていますから、もう少しペースを上げないと、ルクレール討伐は成立しません。
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40周目に後方のピアストリが先にタイヤ交換を終え、翌周いよいよノリスの番。ギャップを拡げるどころか、16.1秒まで詰め寄られています。
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届きませんでした。フェラーリのワンツーは確定的。1回目と同様にタイヤ交換を引っ張るのは賢明ではなかったか。

最終周にビックリするクラッシュがありましたね。
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ラッセルは単独クラッシュ。この止まり方!
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すごいな。酔っ払って足がもつれてそのまま倒れちゃったみたいな。。ラッセルの身体は無事、一応完走扱いもポイント獲得とマシンは無惨に散りました。

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フェルスタッペンがマシントラブルで消えたことにより、いつもと違う色のワンツーフィニッシュ。新鮮!

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《決勝結果》
  1 サインツ (フェラーリ・F)
  2 ルクレール(フェラーリ・F)
  3 ノリス  (マクラーレン・M)

病み上がり初戦のサインツが今シーズン初勝利、キャリア3勝目を上げ、フェラーリが久々のワンツーフィニッシュを果たしました。3位ノリス、4位ピアストリとなり、唯一チャンピオンチーム代表は、、5位でした。ここで勝たずにいつ勝つ(笑)
レーシングブルズの角田は8位で終え、無事に今シーズン初入賞を果たしますが、レース後に「最終周のラッセルのクラッシュは6位で終えたアロンソが危険走行でハメたもの」とされ20秒のタイム加算ペナルティ。結果的に角田はもうワンランク上の7位昇格、6ポインツゲットー!

《ファステストラップとそのタイミング》
 ルクレール(フェラーリ・F)
  1分19秒813 58周目/58周
《ドライバー・オブ・ザ・デイ》
 サインツ (フェラーリ・F)
《完走(扱い)台数と規定周回走破台数》
 完走台数:17台(16台フィニッシュ)
 規定周回:9台

アロンソにハメられたラッセルは一応完走扱いの17位で終え、不出走1人、チャンピオン経験者2人がリタイヤという結果となっています。そういえばアロンソもチャンピオン経験者ですね。昔は「カマをかける」なんてことはザラでしたが、今は通用しませんね。クリーンになったようで、泥臭さはますます減ります。巧み過ぎが仇か。

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《miyabikunの選ぶドライバー・オブ・ザ・デイ》
 サインツ(フェラーリ・F)

病から明けて、今回の出走も懸念されていましたが、フリー走行、予選の好調そのままに、朽ち果てる前のフェルスタッペンをトラック上でしっかりパス。危なげ無い走りでトップチェッカーを受けました。終始力強かったですよね、本家の選出に異論無しです。フェルスタッペンにトラブルはあったものの、自力で勝ち得たと自信を持ってほしいです。驚きなのは昨シーズンから今日まで、レッドブル以外で勝利を挙げたのはサインツだけ。さらにサインツは来シーズンに乗るマシンが決まっていないこと。速さが目立つフェラーリのマシン、ルクレールの速さは目を見張るものがあるものの、フェラーリのようなチームはサインツのような地道で安定し、チームに物怖じしないキャラクターが必要な気がしますが。チームは後悔していない?!(笑)
次点は上位のペナルティ降格による繰り上げもありつつ、今季初の入賞を挙げた7位角田。チームメイトやライバルにアンダーカットされながら、安定した速さでライバルを追尾できるノリスでした。

《miyabikunの選ぶ「ザ・ワースト」》
 ペレス(レッドブル・HRB)

予選でしでかしたヒュルケンベルグへの走行妨害により3グリッド降格を強いられたペレス。マシントラブルでフェルスタッペンが消えた時こそが絶好のチャンスだったのに、全く活かせませんでした。フェラーリやマクラーレンに埋もれてしまい、存在感は全く無し。今シーズンも無敵マシンかなと思った中東での序盤2戦。ただ今更ながら(薄々分かってはいたけど)レッドブルが強いのは、決してマシンのおかげではないということを露呈したレースだったように感じます。マシン単体はもしかしたら今回登壇した2チームと遜色無い、むしろそちらの方が競争力あったりして。
あとキックザウバーの「ホイールナットぐずぐず」も続いています。ボッタスはメルセデス時代にもイタい目に遭ったのも記憶にしっかりありますが、今回はボッタスのチームとして貴重な貴重な入賞がかかっていました。繰り返しの出来事で本当もったいない。ドライバー側ではどうしようもできない事案。チームは早急に是正すべきです。

《ドライバーズポイントランキング》
   1 → フェルスタッペン 51pts
   2  ↑  ルクレール       47pts  (-4pts)
   3  ↓  ペレス      46pts  (-1pt)
   4  ↑  サインツ        40pts  (-6pts)
   5 → ピアストリ       28pts(-12pts)

《コンストラクターズポイントランキング》
   1 → レッドブル     97pts
   2 → フェラーリ     93pts  (-4pts)
   3 → マクラーレン    55pts(-38pts)
   4 → メルセデス     26pts(-29pts)
   5 → アストンマーティン 25pts   (-1pt)

ドライバーズランキング2位はペレスに代わり、2回目の登壇を果たしたルクレールがフェルスタッペンに4ポイント差で追っています。
コンストラクターズは上位5チームに変動は無いものの、こちらもフェラーリがレッドブルに4ポイント差となりました。ドライバーズはともかく、コンストラクターズはフェラーリも勝負出来そうですね。下位グループはレーシングブルズが角田の大量ポイントにより6ポイントのランキング6位、ハースはダブルポイントを得て4ポイントの7位で続いています。ノーポイントチームはウィリアムズ、キックザウバー、アルピーヌの3チームになりました。

《第3戦オーストラリアGPのポイント》
・サインツ終始力強く、レッドブルキラー完成か
・フェルスタッペンを止められるのはトラブルだけ
・1人上位グループの仲間入り見えてきたか角田
・キックザウバーのピットミスいい加減にせい!

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GS「やあカルロス!ウチのチームに来んか?!」
CS「いやいや、もう無いっしょ。ボス」

F1が日本に来るぞー!今は東南アジアあたりを北上中かー?(笑)

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日本に近付きつつあるF1は今回「日本より2時間早く時を刻む」オーストラリアGPです。毎年のことながら、この予選はリアルタイムに観ることができず、ヨーロッパラウンドタイムと同じ夜に観戦しました。決勝レースもとっくに終わってしまいましたが、まずはこの予選から書いていきます(現時点でまだ決勝結果は知りません)

オーストラリア人ドライバーは近年1人の時代が続いていました。
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昨シーズンデビューながら、シーズン中盤から一気に才能を開花させ、上位チームに恥じない走りと成長を続けるピアストリと
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昨シーズン突然現れたそのピアストリにより居場所を追われつつも、古巣に拾われてベテランのノウハウ教授に期待が寄せられるリカルドです。アジア勢ドライバーが厚くなりつつありますが、貴重な南半球出身のオーストラリア勢も負けてはいられません。
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また、注目はこちらにも注がれます。金曜フリー走行で修復不能のマシン大破をしてしまう窮地から、チームメイトの理解(契約?!)を経て予選に参戦することとなったウィリアムズのアルボンです。マシンに小さく「withサージェント」って書いてあげたいくらいですね。アルボンヌ、責任重大よ。
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《Q1》
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フェルスタッペンが珍しくセッションの早い段階からタイムアタックを行っています。トップタイムは当然ながら、そのタイムは1分17秒台中盤と特別速いラップというわけではありません。
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前戦サウジアラビアGPは病欠し、今シーズン2戦目となるフェラーリのサインツがフェルスタッペンを上回ります。フリー走行からまずまずのタイムで走れていましたよね。もうちょう子は戻ったと思っていいのかな。その直後にチームメイトのルクレールがそのサインツを上回り、フェラーリはココでも速さがあることを証明しています。
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アストンマーティンのアロンソが1分16秒台でトップに立つと、フェルスタッペンは2本目のアタックに入ります。アロンソから0.238秒落ちでまだ1分17秒台を彷徨っています。こんなモンじゃないでしょ、わかってるよ、君と君のマシンの本気は。
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注目のアルボンのQ1ラストアタックです。セクター1は暫定トップのサインツを上回るペース。間違いなく現状の17番手からは飛躍できそう。
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来た来た、5番手!まだセッションの時間は残されているけど、まさか貴重なチャンスを貰いながら、Q1落ちで終わるわけにはいかんよね。
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レーシングブルズの角田はアルボンに続ぐ暫定7番手。ひとまず安全圏内。
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今回は19人の出走で、下位4人がQ1敗退となります。ちょっぴり意外のハースの2人と苦戦続くアルピーヌのガスリー、キックザウバーの周が敗退となりました。オコンはギリ突破です。と思いきや、、
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ん?リカルドが12番手から18番手に後退して、Q1落ちじゃん。。
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トラックリミット違反か。ココ、地元だよね、大丈夫?!

《Q2》
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Q2で真っ先にタイムアタックに入ったのはサインツでした。1分16秒671と自身のQ1トップタイムをさらに削る。やる気と自信に満ち溢れている感じ。
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すると直後に同期同門のフェルスタッペンが1分16秒台前半に引き上げる。画面の字幕スーパーは計測を始めたばかりですが、アタックは終えています。
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地元ピアストリが自分の相方やフェルスタッペンの相方に目もくれず続く。1人ダメでも、これからの1人はようやっとる。
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サインツはまたもやフェルスタッペンを上回り、タイムシートのトップをマークしています。予選を得意とするルクレールはフェルスタッペンを上回れずにいることからも、このオーストラリアGPはサインツの方が乗れていそう。
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角田のラストアタックはサインツの0.6秒落ちながら、メルセデス2台を上回って暫定8番手。あとはストロール次第で、Q2も突破できそう。
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何とストロールが角田を超えるところまで浮上したことにより、ハミルトンが11番手脱落。ほかボッタス、マグヌッセン、オコンとさらに「替え玉出走」のアルボンが12番手止まりとなり、Q2突破ならずでした。
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《Q3》
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Q3のセッション開始。これまでのセッションをトップ通過するこのサインツがいつも以上にたくましく見えます。
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サインツの1本目はQ2タイムにやや届かずも、入りとしては悪くありません。面白くなってきた!
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そうなのよ、今回はルクレールでなくサインツなのよ。サインツは必死なのよ。
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フェルスタッペンが1分16秒を切る手前まで来たぞ。今回はフェルスタッペンVSサインツのガチンコタイムバトルかな。
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紅いフェルスタッペンのラストアタック?!
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フェルスタッペンが上書きしたセクター1最速をサインツが僅差で上回っています。
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セクター2でサインツ遅れる!大丈夫、食らい付け!
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フェルスタッペンが先にラストアタックを終え、1分15秒台に突入。サインツのセクター3は?!
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あー遅れたー、、。ポール獲れたら100%今日のドライバー・オブ・ザ・デイ確定だったのに。。クソぅ!
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1本目の入りでマシンをグラベルに落とし、ノータイムでラストアタックに臨んだアロンソはアウト側から
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コントロールラインでピットのあるイン側にグッと接近し、
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チリを飛ばしながらまたアウト側の走行レーンに戻る。何だ?!わざわざ遠回りするなんて、チームへの当て付けかお礼か分からん挙動だな。ストロールに敗れて10番手確定。
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《予選結果》
P.P. フェルスタッペン(レッドブル・HRB)
  1分15秒915
 2.サインツ    (フェラーリ・F)
  1分16秒185 +0.270秒
 3.ペレス     (レッドブル・HRB)
  1分16秒174 +0.359秒

ポールポジションは三戦連続となるフェルスタッペンが唯一の1分15秒台に入る速さで獲得。2番手はルクレールでもペレスでもなく、病み上がりのサインツが続いています。
角田はアストンマーティンを上回る8番手を獲得。レースペース如何で今回こそ入賞可能か?!

《先日の予選予想との答え合わせ》
12番手アルボン、、3回くらい確認したけど、アルボン1人みたいです。くぅぅ、前戦サウジアラビアGPで使い切ってしまったか。
まずポールポジションは結果的にフェルスタッペンが獲ったわけですが、その対抗馬はフェラーリのルクレールではなく、終始サインツでしたね。手術明けでまだ本調子ではないだろうに、だいぶ健闘したと思います。タイム差はデカいなぁ。

《予選最速タイム》
 フェルスタッペン(レッドブル・HRB)
  1分15秒915 Q3 ポールタイム

《Q3トップのフェルスタッペンと各チームの差》
 フェラーリ(サインツ)    +0.270秒
 レッドブル(ペレス)     +0.359秒
 マクラーレン(ノリス)    +0.400秒
 メルセデス(ラッセル)    +0.809秒
 アストンマーティン(アロンソ)+0.795秒※
 レーシングブルズ(角田)   +0.873秒
 ウィリアムズ(アルボン)   +1.215秒※
 キックザウバー(ボッタス)  +1.425秒※
 ハース(マグヌッセン)    +1.512秒※
 アルピーヌ(オコン)     +1.702秒※
 ※はQ1,Q2最速タイムから算出

今回のフェルスタッペンもズバ抜けていましたね。ペレスをレッドブルとしてみれば、フェラーリやマクラーレンも決して届かないギャップではありませんが、フェルスタッペンだけはちょっと次元が違います。
最終順位は角田がアストンマーティン勢を上回る8番手を獲得しましたが、タイム差的にはアストンマーティンはストロールのQ3、ではなくQ2で6番手を獲得したアロンソの1分16秒710が最速であり、これを仮にQ3で実現できれば、アロンソは7番手のラッセルを上回ることが可能でした。また、Q2を12番手で終えた「替え玉」アルボンはQ1タイムが最速でした。こちらはQ2に当てはめても11番手ハミルトンに及ばず。
Q1は突破しつつもQ2はQ1よりタイムを落としたアルピーヌのオコン。オンボード映像からも乗り辛そうでしたね。ドツボにハマってしまっていて、痛々しい。。

《miyabikunの選ぶドライバー・オブ・ザ・デイ》
 角田裕毅(レーシングブルズ・HRB)

普段はサーキット使用が無く、路面向上が顕著なココで各セッションしっかりとタイムを出し、Q3進出。さらには五強の一角をなすハミルトン離脱のオマケQ3ではなく、しっかりとアストンマーティン2台を上回る結果を残せたのはあっぱれです!決勝レースは「入賞圏内」からスタート出来ます。後方にはそのアストンマーティン勢やハミルトンが控えているものの、どうにか被害を最小限に食い止め、例え10位フィニッシュでもいい、入賞を果たしてほしいと思います。
次点はQ1、Q2といい感じに来て「あわや」を期待させてくれたサインツ。チームメイトには最終的には及ばずも地元で抜きつ抜かれつの切磋琢磨をみせてくれたピアストリでした。サージェントのマシンを借りてチームの期待を一手に背負ったウィリアムズのアルボンも頑張ってはいたけど、もう一絞りほしかったですなぁ。

《miyabikunの選ぶ「ザ・ワースト」》
 リカルド(レーシングブルズ・HRB)

無しでいいかなとも考えましたが、方やチームメイトが、方や若手の同郷が健闘していると申し訳ないけど目に入ってしまう。軽微でなく大きなトラックリミット違反により、Q1突破をフイにする。残念です。チームはリカルドのキャリアを買って角田の隣に座らせているわけで、そのシートも決してタダではない。ちょっとしっかりしてほしいです。
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あと、ココでのポールポジションは過去8回
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相方はレッドブル、フェラーリ、マクラーレンに続く7番手をしっかり獲得できています。どうしたキング?!早くも来シーズンに目が向いていて、気が入らぬか?!

《決勝の表彰台予想!》
 1 フェルスタッペン(レッドブル・HRB)
 2 ペレス     (レッドブル・HRB)
 3 サインツ    (フェラーリ・F)

決勝レースはすでに終わっているタイミングではありますが、miyabikun決勝レースを観ずにこの予選観戦記、決勝表彰台予想を書いています。
予選では2番手を獲得したサインツですが、サインツそのものの仕上がり云々ではなく、決勝レースとなれば前戦サウジアラビアGPと同様の理由でペレスが浮上、レッドブルのワンツーフィニッシュと考えるのが妥当だと思います。悔しいけど。本意ではないけど、これが今シーズンにも引き続く現実。サインツは今シーズン出来上がっています。こんな妥当を打ち砕く攻めの走りに期待したいです。
角田は願わくば10位入賞必死!あとはマシンの機嫌とそれを遂行するためのチームの力添え。チームよ、頼んます!

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F1は中東から一度離れ、日本と時差の少ないエリアに入ります。日本GPにグッと近くなりました。貴重な南半球GPの一つ、そして日本とは真逆の秋開催となるオーストラリアGPです。
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《オーストラリアGPの基本情報》
 アルバートパークサーキット
  全長           :5.278km×58周=計306.124km
  開催回数 :27回目
  コーナー数:14箇所
  高低差       :2.5m
  DRS区間数:4箇所
  母国レース :リカルド、ピアストリ

《オーストラリアGPの個人的印象》
   ・路面がチリで汚れており滑りやすい
   ・起伏なく平坦でコンクリートウォールは近め
   ・走っては右、走っては右のストップ&ゴー
   ・コーナー改良に続きDRS区間増でさらに高速へ

ストップアンドゴーレイアウトは変わらずも、平均速度やラップタイムは速くなりました。ただでさえ平和で済まされないアルバートパークサーキットは予選前からさらに何やらザワザワしていますね。昨シーズンはピアストリ1人が母国GP扱いでしたが、今シーズンはリカルド先輩も参戦しますので、母国ドライバーは2人となります。リカルドを追い出したことによりF1のシートを得たピアストリ。因縁はないようですが、バトルするまでの位置関係とならぬか。

《過去5年のポールポジション》

 2023年 フェルスタッペン(レッドブル)
    1分16秒732
 2022年 ルクレール   (フェラーリ)
    1分17秒868
 2019年 ハミルトン   (メルセデス)
    1分20秒486※
 2018年 ハミルトン   (メルセデス)
    1分21秒164※
 2017年 ハミルトン   (メルセデス)
    1分22秒188※
 ※は
一周5.303km時代の記録

《ポールポジションレコードタイム》

 2023年 フェルスタッペン(レッドブル)
    1分16秒732(一周5.278km)

《現役ポールポジション獲得者と回数》
  (★はその年のチャンピオン)
 8回 ハミルトン
  (2008★,12,14★,15★,16,17★,18★,19★)
 1回 ルクレール   (2022)
   フェルスタッペン(2023★)

昨年まで名前が無かったポールシッターの中にとうとう(いよいよ)フェルスタッペンが仲間入りしています。8回のポールシッターは今シーズンも正直言って蚊帳の外。順当にいけばフロントロウは共に1回同士が並び、ポールポジション争奪戦になりそうでしょうか?

《過去5年の優勝者》

 2023年 フェルスタッペン(レッドブル)
 2022年 ルクレール   (フェラーリ)
 2019年 ボッタス    (メルセデス)
 2018年 ベッテル    (フェラーリ)
 2017年 ベッテル    (フェラーリ)

《現役歴代優勝者と回数》

 2勝 ハミルトン   (2008★,15★)
 1勝 アロンソ    (2006★)
   ボッタス    (2019)
   ルクレール   (2022)
   
フェルスタッペン(2023★)

過去5年に未だにベッテルの名が残っています。
現役最多はハミルトンが2勝でアタマ一つ。ほか古い順でアロンソ、ボッタス、ルクレール、フェルスタッペンが1勝ずつ並んでいます。出来ればフェルスタッペン以外から、このメンバーの中ではルクレールあたりが最有力かな。もちろんこれら以外からの優勝も大歓迎!

《過去5年のファステストラップ獲得者》

 2023年 ペレス  (レッドブル)
 2022年 ルクレール(フェラーリ)
 2019年 ボッタス (メルセデス)
 2018年 リカルド   (レッドブル)
 2017年 ライコネン(フェラーリ)

《現役ファステストラップ獲得者と回数》
 2回 リカルド (2016,18)
 1回 アロンソ (2005★)
   ハミルトン(2015★)
   ボッタス (2019)
   ルクレール(2022)
   ペレス  (2023)

《ファステストラップレコードタイム》
 2023年 ペレス(レッドブル)
    1分20秒235 53周目/58周


オーストラリアGPはコロナ禍により2年開催出来ていませんでした。過去5年をみると2017年にフェラーリ時代のライコネンが(笑)
昨年はレッドブルのペレスがレース終盤にマークし、それがサーキット高速化後ということもあり最速になっています。ちょうど高速化前のポールポジションタイムに近い感じ。最多はさすが地元のリカルドの2回。

《使用されるタイヤコンパウンド》
 赤:ソフト  (C5)
 黄:ミディアム(C4)
 白:ハード  (C3)

タイヤは昨年に比べて柔らかい側の三種が採用されています。
前戦サウジアラビアGPは最近のmiyabikunの中では多めに当てることができました。果たしてそれをさらに上乗せできるのか、数が相殺されちゃうのか。

《オーストラリアGPの個人的予選予想》
 〜Q3〜
 P.P. ルクレール   (フェラーリ)
  2.フェルスタッペン(レッドブル)
  3.サインツ    (フェラーリ)
  4.ラッセル    (メルセデス)
  5.ハミルトン   (メルセデス)
  6.ノリス     (マクラーレン)
  7.ピアストリ   (マクラーレン)
  8.アロンソ    (アストンマーティン)
  9.ペレス     (レッドブル)
   10.ストロール   (アストンマーティン)
 〜Q2〜
   11.角田裕毅    (レーシングブルズ)
   12.アルボン    (ウィリアムズ)
   13.リカルド    (レーシングブルズ)
   14.ボッタス    (キックザウバー)
   15.ヒュルケンベルグ(ハース)
 〜Q1〜
   16.ガスリー    (アルピーヌ)
   17.オコン     (アルピーヌ)
   18.周冠宇     (キックザウバー)
   19.マグヌッセン  (ハース)

咲夜までに作っていた下書きから一部変更を加えることとしました。昨夜までは角田はQ3進出の一枠を得て、モヤモヤのハミルトンはQ2落ちとしていましたが、土曜フリー走行の要素をチラッと盛り込むと、ハミルトンは盛り返してきたと思います。よって今回もQ3進出10人は5チームからの輩出となり、角田には惜しい惜しいQ2ギリ敗退のラインに下がってしまいました。
ポールポジションは今回フェルスタッペンから変えました。フェラーリが来る!ルクレールが来る!サインツと共にレース序盤のフェルスタッペンはフェラーリとのバトルで「1人抜け駆け」を阻止してもらいましょう(レースが進めば、いつも通りと思いますが)
ウィリアムズのアルボンは金曜フリー走行でマシンを大破させ、予選は罰として「自らの足」で走っていただく予定でしたが、チームは「やっぱり1ポイントを狙えるチャンスはアルボンじゃね?」ということで、サージェントのマシンをアルボンに譲り、サージェントはマシン無し不出走という非常に残念な結果となりました。何でチームはスペアカー用意しないでフライアウェイ戦に挑んだんじゃい?!我がチームはスピードはともかく、マシンを壊すことはないって?!というわけで、予選を前に出走は19台、最後尾は19番手ということになります(サージェントは20番手ではありません)

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オーストラリアGPというと、未だに開幕戦のイメージの色濃くあります。オーストラリアGPが開幕戦を担っていたのはコロナ禍前となる2019年まで。2020年も予定では開幕戦として組み込まれて、半分開催、というか開幕してF1関係者をはじめファンもサーキットに足を運び始めた最中に中止が下ったという過去がありましたね。以降はバーレーンGPに開幕戦を譲る形となったわけですが、まだ(もう)3年前の話なんですよね。今回の過去のレースはバッチリ開幕戦の時代。とはいえ四半世紀前にもなる1999年開幕戦オーストラリアGPです(ちなみにオーストラリアGPと聞いて「最終戦」を連想する方はもうだいぶベテランファン)
この年も現在と同じ、メルボルンにあるアルバートパークで行われています。アルバートパークでのF1は以前この「過去のレース」で18/3/23に扱った1996年からで、今回このレースで4回目の開催となります。サーキットは池の周回路を用いたいわゆる「半市街地」で、チリが多く滑りやすいことに加え、当時はニューマシンによるトラブルも頻発するため、マシンポテンシャルを評価するのも難しいとされていました。

戦績確認については、開幕戦ということもあり、前年の結果から簡単におさらいします。
前年1998年はマシンレギュレーションが大幅変更。マシン全幅が200mm狭められ、タイヤはドライタイヤにも関わらず回転方向に3本ないし4本の溝が入る「グルーブドタイヤ」を導入してダウンフォース減少とコーナリングスピード低下が図られました。その結果、勢力図に大きな変化が生まれました。
今回からレギュラーシーズン観戦記で用いるドライバーズならびにコンストラクターズランキングを交えていくことにします。

《前年ドライバーズポイントランキング》
   1 M・ハッキネン  100pts ★
   2 M・シューマッハ   86pts(-14pts)
   3 D・クルサード    56pts(-30pts)
   4 E・アーバイン    47pts  (-9pts)
   5 J・ヴィルヌーブ    21pts(-26pts)

《前年コンストラクターズポイントランキング》
   1 マクラーレン 156pts ★
   2 フェラーリ  133pts(-23pts)
   3 ウィリアムズ   38pts(-95pts)
   4 ジョーダン    34pts  (-4pts)
   5 ベネトン     33pts  (-1pt)

ブリヂストンとメルセデスエンジン、さらにはウィリアムズから移籍したエイドリアン・ニューウェイ加入を強みにシーズン前テストや開幕戦からマクラーレンが飛躍。ハッキネンが初のチャンピオンならびにコンストラクターズチャンピオンを獲得しました。一方で前年(97年)までチャンピオンを誇ったウィリアムズはルノーエンジン撤退とニューウェイの離脱もあって急降下。ランキング2位のフェラーリから100ポイント近く離される3位という屈辱的なシーズンを送りました。
近年は頭一つ突出したレッドブルの強さが目立っていますが、いつの時代もトップと中団チームには大きな隔たりがあるものです。すごいのはこの時代も現在もニューウェイがひと絡みしているところ。

大きなレギュレーション変更があった98年に対し、この99年は小変更に止まったわけですが、そうなれば勢力図の大きな変化も期待できません(いつしかの年とダブりますな)
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予選はやはりマクラーレンのハッキネンがチームメイトのクルサードに0.5秒弱、フェラーリのM・シューマッハに対しては何と1.3秒の差を付けてポールポジションを獲得。チームが違うとはいえ、この大差を付けられてはぐうの音も出ません。ガン決まりした時のハッキネンはチームメイトも手が付けられぬ(いつの時代にもいるんですなぁ)
この年は日本人ドライバー1人が参戦しています。中嶋悟の秘蔵っ子(息子ではない)高木虎之介がティレル消滅によりアロウズへ移籍、チームメイトのデ・ラ・ロサの一つ上となる17番手を獲得しています。また無限ホンダを搭載して2年目のジョーダンはフレンツェンが5番手、前々々年チャンピオンのヒルは9番手につけています。

《予選結果》
P.P.M・ハッキネン
 (マクラーレン・メルセデス)
  1分30秒462
 2 D・クルサード
 (マクラーレン・メルセデス)
  1分30秒946(+0.484秒)
 3 M・シューマッハ
 (フェラーリ)
  1分31秒781(+1.319秒)
 ※タイヤはブリヂストンのワンメイク

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前年と変わらぬフロントロウと3番グリッドによるスタート(ちなみに翌2000年も3年連続で同じです)3位以下周回遅れというレースの再現になるのか?!
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あら黄旗。何があった?!
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13番グリッドのスチュワートを駆るハーバートから白煙。
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そして何と4番手を獲得したチームメイトのバリチェロも同じ。いずれもオイル漏れ。せっかくマクラーレンMP4-13を真似っこして、エンジンも新製フォードエンジンをこしらえたのに。スタートやり直し。エキストラフォーメーションに移るも、動かないマシンが2台。
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あ、3番グリッドのフェラーリ!M・シューマッハか。ギヤが入らない。さらに高木もエンジンストールにより2台は最後尾スタートを強いられます。M・シューマッハは前年最終戦の日本GPもやらかして最後尾に下がっていましたよね。年またぎの2戦連続で暗雲立ち込めます。
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再スタートはこんな感じ。3番グリッドがガラ空き。マクラーレンは楽になりましたなぁ。2台ともボディカラーの煙を上げたスチュワートは上位グリッドのバリチェロにTカー(予備マシン)が与えられ、ハーバートは「0mリタイヤ」となっています。
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今度は上手くいった。早速開幕戦ならではの慌ただしさとマシントラブルが出始めています。

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2台で逃げるマクラーレン。3位に自動浮上したフェラーリのアーバインを徐々に引き離しにかかります。その頃M・シューマッハといえば、、
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下位に紛れてマシンを1台ずつ抜いていく。観ている側としては、こちらの方が見応えはあるのね。とはいえ当時19歳目前の若かりしmiyabikunはハッキネンしか見ていなかったけどー(笑)

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1台リヤウィングのないマシンがタイヤスモークを上げています。「555」
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いや「ラッキーストライク」って、2台で絡んだのか?!
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いや違います。1台です。正面から見ればわかる。左右非対称のカラーリングなんです。以前クイズにも出題した新興チームBARのエースで前々年チャンピオンのヴィルヌーブが14周目で散る。これによりセーフティカーが発動されます。
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このタイミングでこれまで快調に飛ばしてきた2位クルサードは油圧に異常をきたし、四角いガレージにマシンをアタマから四角く突っ込む。
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前々年チャンピオンのスピンにより、前年チャンピオンが築いてきたギャップも水の泡。第2ヒートが始まります。
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セーフティカー明けの再スタート。さあみんな加速して!
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加速、、おい、ハッキネンよ、加速して!
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スロットルに問題が発生したハッキネンはみるみるうちに後続に呑み込まれる。セーフティカーまで好調だったマクラーレンは2台ともマシントラブルに泣くことになりました。
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ドライバーのせいじゃないけど、怒る?!
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となれば暫定トップはこの真紅のマシン。シュー、失礼アーバインということになります。千載一遇のチャンス!

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まだまだレースは荒れます。一度F1から離れ渡米、CART(現 インディカー)で2回チャンピオンを獲得してウィリアムズから復帰したザナルディが21周目にスピン。
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2回目のセーフティカーが入ります。この荒れっぷりこそ開幕戦。
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後方から追い上げを強いられたM・シューマッハは右リヤのトレッドが剥離。
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さらには29周目にベネトンのヴルツはサスペンション破損によるスピン。1台また1台とマシンが離脱していきます。

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ひと昔、いやふた昔前までのF1開幕戦はマシントラブルに巻き込まれた者負け。逆を言えば、巻き込まれずに速く走ったものが栄冠を掴みます。トップは巻き込まれなかったこの方、アーバイン。実はこのレースがF1キャリア初優勝です。
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《決勝結果》
 1 E・アーバイン
 (フェラーリ)
 2 H・H・フレンツェン
 (ジョーダン・無限ホンダ)
 3 R・シューマッハ
 (ウィリアムズ・スーパーテック(ルノー))

《ファステストラップとそのタイミング》
 M・シューマッハ(フェラーリ)
  1分32秒112 55周目/57周

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参戦7年目、フェラーリ移籍4年目、82戦目にようやく表彰台の頂点に上り詰めたアーバイン。年数とレース数が今の計算と合わないのは、昔は年間16〜17戦だったためです。これでもハッキネン(参戦99戦目)やN・ロズベルグ(参戦111戦目)らチャンピオン獲得者に比べると、早い方なんですよね。勝てるマシンでもグッと堪えてチームに貢献し、鬼の居ぬ間に勝つ。このチャンスを掴むのも重要です。
ちなみにその赤鬼はタイヤトラブルがあり最後尾8位入賞圏外となるも、しっかりと終盤にファステストラップを計上。存在感だけは示しました。

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波乱となった開幕戦は出走22台中8台のみの完走となるサバイバルレースでした。開幕戦はやっぱりこうでなくっちゃ(笑)

最後、参考までにレース後のドライバーズとコンストラクターズのランキングを載せておきます。予選で速さをみせたチャンピオンチームはノーポイントのシーズンスタートとなりました。

《レース後ドライバーズポイントランキング》
   1 E・アーバイン    10pts
   2 H・H・フレンツェン    6pts(-4pts)
   3 R・シューマッハ     4pts(-2pts)
   4 G・フィジケラ      3pts(-1pt)
   5 R・バリチェロ      2pts(-1pt)

《レース後コンストラクターズポイントランキング》
   1 フェラーリ  10pts
   2 ジョーダン    6pts(-4pts)
   3 ウィリアムズ   4pts(-2pts)
   4 ベネトン     3pts(-1pt)
   5 スチュワート   2pts(-1pt)

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miyabikun先日のオーストラリアGP後にアルバートパークサーキットに居残り、F1一行が立ち去り現状復旧されるまでの間のサーキットを独り占めしました。今回は「アルバートパークサーキットを走ってみよう!」です。ん、待てよ。miyabikunそれ既にやりませんでしたっけ?!確かに今から4年近く前にあたる2019/3/13にタイムアタックを行ったことがあります。しかし昨年軽微ながらレイアウト変更がありましたね。この新レイアウトを早く試したかったのですが、なかなかリリースされず、今年ようやく走ることができましたので再チャレンジが可能となりました。なるほど、miyabikunこれのせいで決勝の観戦記が遅れたわけね(ということにしておいて下さい)

《サーキットの基本情報》
 アルバートパークサーキット
  全長:5.278km×58周=計306.124km
  コーナー数:14箇所
  高低差       : 2.5m
  DRS区間数:3箇所(実際は4箇所)

《ゲーム上のサーキット眺望》
ゲームのマシンからの眺望を見る前に、今一度サーキットレイアウトを確認しておきましょう。
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こちらがサーキット開業から長らく使用されたレイアウトです。
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そしてこちらが昨年2022年から使用されている新レイアウトになります。以前に作図担当のミヤビマン・ティルケ氏が尺度に疑いを感じて一度書き換えたため、変更点以外にも違いが生まれてしまっています。ごめんなさい。。
変更点は大きく二点、一つ目は「クラーク」と呼ばれていたターン9、ターン10のクランクをなだらかな左、右の高速の線形になったこと。あとは終盤の旧ターン13「アスカリ」の線形が変わりました。距離の差は25m短縮と小規模な変更ではあるものの時間的効果は絶大で、改良前最終年2019年のポールタイムはハミルトン(メルセデス)が1分20秒486だったのに対し、マシンレギュレーション変更を伴った昨年2022年はルクレール(フェラーリ)は1分17秒868と2.618秒の短縮を遂げています。高速サーキットとは言えませんが、クランク一つ分の解消でラップタイムに大きな影響を及ぼしました。
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これが以前のターン9です。ヤシの木の並ぶ区間がレイクサイドの緩やかな左コーナーであり、手前には直進を阻む右コーナーが入ってきます。昔はこの縁石を踏みつつ如何にロスなく通過できるかを考えたもの。
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こちらが現在のターン9になります。同じMobile Racingというゲームながら、グラフィックも多少向上したでしょうか(プレイしているmiyabikunのスマートフォンも型が新しくなっています)明らかに線形が滑らかになりました。
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ただし、実際のこの区間には2022年に急遽取り止めとなったDRS区間が今年は復活し、全体で4箇所となりましたが、このゲームでは反映されていません。そこはタイムアタック比較する上ではやや不利なポイントになりそう。
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ここまで緩やかな左コーナーでは決勝レースで、いくつかの追い抜きがみられましたね。初めはここのDRSは危険かもなんて想像していましたが、結果的にあってよかったのではないかと思うようになりました。ストレートでの攻防はライン変更などでリスクが想定されるものの、コーナーは途中のライン変更はできないし、ただでさえ追い抜きのチャンスが限られたサーキットですから、多少はスパイシーに仕上げてあげないと盛り上がりにかけてしまいます。と考えれば、同じく追い抜き困難な鈴鹿のバックストレッチから130Rあたりも、シケインの飛び込み狙いでDRSを追加しても大丈夫な気がしてきました。鈴鹿の問題はレイアウト以上に「狭い幅員」が問題ですね。
スピードに乗っていると、この左と先の右コーナーのライン採りがなかなか難しい。少しでもトラックを越えると、急減速がかかりここまでの頑張りも一気に水の泡と化します。ある意味ランオフエリアはターマックよりグラベルの方がいいという証明か。

《ポールポジションレコードタイム》
 2023年 フェルスタッペン(レッドブル)
    1分16秒732

《miyabikun現時点のゲーム上ファステスト》
 2023年 miyabikun(えきぞーすとのーと)
    1分18秒044

リアルの最速は先日の予選でフェルスタッペンが記録した1分16秒732となっています。一方でまだ数回しか走ったことの無いmiyabikunは今のところ1分18秒044が最速です。このタイムを予選に当てはめると11番手のオコンと12番手の角田の間となり、Q2止まりという結果。これではゲームとはいえ「このサーキット好き」という示しがつきません(2022年予選ではルクレールに次ぐ2番手相当)
ちなみに2019/3/13の旧レイアウト時代に1分22秒403で現実タイムに大敗した苦い思い出があります。その頃からmiyabikunのドライビングテクニックも向上し、マシンもサーキットも高速化しましたから、まだ落胆する必要はありません。たくさん走り込む時間はありませんが、前向きに取り組むのみ!
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いくぞ!

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セクター1は最速を記録し、いざ改良区間へ。DRSは無いけど頑張れ!
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セクター2も最速!結果はどうか?!
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《miyabikun今回の走行タイム》
 2023年 miyabikun(えきぞーすとのーと)
  1分14秒991
  S1:26秒350 S2:17秒966 S3:30秒675

よし、自己記録を3秒ちぎって何とか1分14秒台。フェルスタッペンを1.7秒上回ったぞ!文句無しのポールポジション確定!と思いきや、このタイムを以てしても3番手か。この期に及んでポールは一体誰や?!
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ペレスだって?!こうなれば決勝で勝つしかない。今回も引き続き予選後の3周スプリントを合わせてお送りします。
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スタートで2番手ラッセルをかわし、ペレスのみを見つめてターン1へ。
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早々とペレスの前に立ち、1周目はペレスに5秒のマージンを築いて2周目。
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2周目はペレスに対して8秒のギャップ。
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ファイナルラップのコントロールライン手前で13.7秒に拡げてフィニッシュ。
慣れも出てきて決勝(スプリント)は予選よりも速い1分14秒718(S1:26秒322 S2:17秒580 S3:30秒224)で周回できました。予選はどんなタイムか知らないがとんでもない速さをみせるレッドブルも、決勝のレースペースはイマイチですね(笑)

スーパーライセンスを取得していないアロンソの1つ上(7月までは2つ上)の老いぼれmiyabikunではありますが、どこのチームとは言わない、どこかで使ってくれないかしら。希望年俸も1億くらいとかなりのリーズナブルですよー!
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DR「F1ノ世界ハ、ソンナニ甘クナイ」

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