一昨年2021年はとてもいい感じでコンストラクターズ8位に浮上して期待できたのですが、残念ながら昨年はダントツの最下位に戻ってしまいました。かの有名なウィリアムズには違いないけど、今のウィリアムズは「全くの別物」として、新たなチーム作りで再チャレンジ。今回もマシンナンバーだけはしっかり継承するウィリアムズFW45になります。
《設計》 デイヴ・ロブソン アダム・カーター デイヴ・ウィーター（フランソワ・ザビエル・デメゾン）
昨年までテクニカルディレクターを勤めたデメゾンは年末にチーム代表のカピートと共にチームを去りました。ただ時期的にはこのFW45に関わっているのではないかと思うので、末尾にカッコ書きで残しました。
《外見》
こちらはカラーリング発表時のものです。青と黒を主体に、所々でオレンジや赤が差し込まれています。カラーリングはともかく、実際に合同テストで持ち込まれたFW45は全体的にフォルムが変わり、実のところ別モノでした。
どこが異なっているかわかりますか？！まずフロントセクションではかまぼこのように丸みを帯びた断面のノーズが幅広になっています。
また画像では見辛いですが、サイドポンツーンの外側が立ち上がり、後方でストンと落ち込むようなデザインとなりました。昨年までのメルセデスパワーユニット搭載車のような小型なものでもなく、フェラーリの窪みにも似ているようで、また少し異なるオリジナリティ。中央部分は昨年やライバル同様になだらかにリヤセクションに向かって落ち込んでいます。
エンジンカバー後方は絞り込まれている分だけ膨らみが目立ち、カーナンバーやWマークが湾曲しつつも際立っています。この辺りはメルセデスワークスをはじめ、マクラーレンやアストンマーティンとも似たディテールですので、パワーユニット特有の縛りになっているのでしょうか。
近年のウィリアムズは全般的に高速サーキット、高速コーナーを得意としていた印象がありますが、このFW45はフロントサスペンションに改良を加え、中低速コーナーにも目を向けた設計がなされています。F1マシンって、ただ最高速が速いだけではダメ。コーナリングでいかにロスしないか、そこを速く抜けられるかのゲインの方が大きくなります。マシン特性が変われば、予選はもちろん決勝レースで毎周回離されていくことを防げるかもしれません。
《シャシー》
FW45
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：798kg
最大燃料搭載量：110kg
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク、パット：ブレンボ
サスペンション フロント：プッシュロッド
リヤ ：プルロッド
ホイール：BBS
タイヤ：ピレリ
《パワーユニット》
メルセデスF1 M14 E Performance
V型6気筒・バンク角90° シングルターボ
排気量：1.6ℓ
ICE最高回転数：15,000rpm
MGU-K最大回転数：50,000rpm
MGU-H最大回転数：125,000rpm
最大出力： - 馬力＋120kW（非公開）
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.23 アレクサンダー・アルボン（タイ）
No.2 ローガン・サージェント（アメリカ）
昨年から髪色を変えてイメチェンを図るアルボン、そして久々のアメリカ人で今シーズンの新人サージェントのコンビで最下位脱出を狙います。
アルボンは本当に頑張っていると思います。昨シーズンはレッドブル塾を離れ、ラッセルが抜けた空席を獲得しカムバック。お世辞にも速いとは言い難いマシンで予選から果敢に攻め、Q2に度々進出。また決勝では入賞圏内10位ギリギリのラインまでチームメイトそっちのけで底上げに貢献してきました。今のポジションではアルボンならではの「ガッツあるパッシング」を見る機会が減ってしまっていますが、今シーズンも腐らずチャレンジしてもらい、チームのエースを果たしてもらいたいと思います。
新人サージェントについてはmiyabikun恥ずかしながら全くの勉強不足で、どんな走りができるのかわかりません。ただ、先日終わったバーレーンでの開幕前合同テストでは3日間で20人中3番目に多い229周を走破するなど、しっかり走り込めました。サージェントは新人、先輩から目いっぱい吸収できる、いわばスポンジのような状態です。まずは隣にいるアルボンからいろはをしっかり学び、F1の世界にしっかり慣れることが仕事です。アルボンは面倒見のいい人なので、その点はむしろ安心しています。
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こちらはカラーリング発表時のものです。青と黒を主体に、所々でオレンジや赤が差し込まれています。カラーリングはともかく、実際に合同テストで持ち込まれたFW45は全体的にフォルムが変わり、実のところ別モノでした。
どこが異なっているかわかりますか？！まずフロントセクションではかまぼこのように丸みを帯びた断面のノーズが幅広になっています。
また画像では見辛いですが、サイドポンツーンの外側が立ち上がり、後方でストンと落ち込むようなデザインとなりました。昨年までのメルセデスパワーユニット搭載車のような小型なものでもなく、フェラーリの窪みにも似ているようで、また少し異なるオリジナリティ。中央部分は昨年やライバル同様になだらかにリヤセクションに向かって落ち込んでいます。
エンジンカバー後方は絞り込まれている分だけ膨らみが目立ち、カーナンバーやWマークが湾曲しつつも際立っています。この辺りはメルセデスワークスをはじめ、マクラーレンやアストンマーティンとも似たディテールですので、パワーユニット特有の縛りになっているのでしょうか。
近年のウィリアムズは全般的に高速サーキット、高速コーナーを得意としていた印象がありますが、このFW45はフロントサスペンションに改良を加え、中低速コーナーにも目を向けた設計がなされています。F1マシンって、ただ最高速が速いだけではダメ。コーナリングでいかにロスしないか、そこを速く抜けられるかのゲインの方が大きくなります。マシン特性が変われば、予選はもちろん決勝レースで毎周回離されていくことを防げるかもしれません。
《シャシー》
FW45
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：798kg
最大燃料搭載量：110kg
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク、パット：ブレンボ
サスペンション フロント：プッシュロッド
リヤ ：プルロッド
ホイール：BBS
タイヤ：ピレリ
《パワーユニット》
メルセデスF1 M14 E Performance
V型6気筒・バンク角90° シングルターボ
排気量：1.6ℓ
ICE最高回転数：15,000rpm
MGU-K最大回転数：50,000rpm
MGU-H最大回転数：125,000rpm
最大出力： - 馬力＋120kW（非公開）
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.23 アレクサンダー・アルボン（タイ）
No.2 ローガン・サージェント（アメリカ）
昨年から髪色を変えてイメチェンを図るアルボン、そして久々のアメリカ人で今シーズンの新人サージェントのコンビで最下位脱出を狙います。
アルボンは本当に頑張っていると思います。昨シーズンはレッドブル塾を離れ、ラッセルが抜けた空席を獲得しカムバック。お世辞にも速いとは言い難いマシンで予選から果敢に攻め、Q2に度々進出。また決勝では入賞圏内10位ギリギリのラインまでチームメイトそっちのけで底上げに貢献してきました。今のポジションではアルボンならではの「ガッツあるパッシング」を見る機会が減ってしまっていますが、今シーズンも腐らずチャレンジしてもらい、チームのエースを果たしてもらいたいと思います。
新人サージェントについてはmiyabikun恥ずかしながら全くの勉強不足で、どんな走りができるのかわかりません。ただ、先日終わったバーレーンでの開幕前合同テストでは3日間で20人中3番目に多い229周を走破するなど、しっかり走り込めました。サージェントは新人、先輩から目いっぱい吸収できる、いわばスポンジのような状態です。まずは隣にいるアルボンからいろはをしっかり学び、F1の世界にしっかり慣れることが仕事です。アルボンは面倒見のいい人なので、その点はむしろ安心しています。
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コメント
コメント一覧 (4)
変わるのは宜しくないですが、ヴァレスさんが代表に
なるということはメルセデスとの関係を強化する事の
第一歩だと思うので中団に戻れる日もそう遠くないと
思っています。
あの名門プライベーターがBチーム化ということに
なりますが今の体制では上がってくることは難しいと
思うので仕方無いと思います。ミニメルセデスにする
つもりはないとヴァレスさんは言っていますから、その
可能性が少しでもあるのなら信じたいですね。
今シーズンはガルフがスポンサーに付きマルティニ以来の大口スポンサーが付きましたね。契約はそこまで大きいものではないようですが、新体制でいいスタートが
きれたのは確かです。え？ROKIT？そんな会社ｼﾗﾅｲﾅｰ....
昨年はアルボンが力強い走りを見せてくれました。
マシンの戦闘力が上がれば入賞常連になってもおかしくないです。一年目のサージェントは学習メインの年に
なるでしょうから、様々な技術を吸収し来年以降に期待ですね。今年から魅せてくれてもいいですよ！
ウィリアムズは、昨年FW44からギヤボックスケーシングもメルセデスワークスから供給して貰っていましたね。
それまではウィリアムズ独自オリジナル設計のギヤボックス(しかもカーボンファイバーでは無くアルミ合金の)を使っていましたね。
アストンマーチンと同じようにメルセデスからの技術供与の範囲が広くなりました。
メルセデス「ゼロポット」コンセプトほどでは無いですが、
昨年シーズン前半まではFW44のサイドポットも凄く小さいでした。
シーズン途中から全く別モノと思えるくらい(FW44B仕様？)にサイドポットを大型化させました。
FW44のインダクションポットも大きくボリューム感タップリでしたが、FW45でスッキリスマートになった感じですね。笑
こんばんは。
今回はhayaさん一推しウィリアムズ回です。
カピート代表がこんな短期間で離脱すると予想だにせず。
またメルセデスから人員を送り込み、、ん、何だか、
嫌な予感するぞ。そういや数年前にも、、メルセデス
から誰かを送り込み、、（笑）
忘れましょう、きっと違う！
今シーズンからマクラーレンに代わりウィリアムズが
ガルフを得てマシンに色味を付けてくれましたね。
わからないから空欄にしちゃったけど、
オイルはガルフなのかしら？！
今シーズンも引き続きアルボンの期待値は高いですね。
サージェントは1年目のチームメイトとしてよかったと
思います。あくまで想像にはなりますが、
miyabikunもルーキーならきっとアルボンと仲良く、
素直にアドバイスを聞けそう。
こんばんは。お名前が短くなっていましたので、
カッコ書きで追記しました。
（改名されたのなら次の機会にお知らせ下さい）
ウィリアムズ自社製の重たいギヤボックスありましたね。
アルファロメオもそうですが、プライベーターでも
「ココはウチ独自で行く！」って感じで頼もしかった。
（どことは言いませんが、使えるものは全部使う
チームもありますね）
近年のメルセデスパワーユニット勢は側面がドスンと
落ち込むサイドポンツーンエンドが多かったのですが、
今シーズンは全く同じではないもののどことなく
どこぞのチームに形状が似ています。
ただエンジンカバーの上部の膨らみは
メルセデスパワーユニット勢の共通事項。
インダクションポッド（miyabikunはエアインテーク）
の形状は各チーム様々個性的ですよね。
miyabikunあまり流体力学とか空気力学に強くないの
ですが、インダクションポッドって、エンジンの吸気に
使用する空気の取り込み口ですよね。
当然大きかったり、横に広い方がストレートでも
コーナーでもある程度供給できるのはわかる。
ただ大きくし過ぎると、リヤセクションへの整流を
妨げたり、リヤウィングのダウンフォースにも
影響しそうですが、デカいチーム、小さいチーム、
二又に分けるチームや楕円形を採用するチーム、
どんな差があるんでしょう。
自分で勉強せいと言われればそれまでですが、
非常に興味深いです。