miyabikun少々計算違いをしてしまっていました。今シーズンの開幕戦バーレーンGP決勝は3/5（現地時間）じゃん、ヤベ、、シーズンオフ企画をゆるりゆるりとやっている場合ではないぞ。ことに気付き、まだ心残りはありつつも毎年恒例の「新車をみる」を始めていきたいと思います。開幕を迎えられるのは嬉しいことだけど、3/5はいくら何でも早いよー！バーレーンでもカタロニアでもアブダビでもいいから、もうちょっとテストやった方がいい気がする。
今シーズンも特に理由はありませんが、マクラーレンから始めていきます。チーム代表も一新し、再び中団トップに返り咲けるか？！マクラーレンMCL60です。
《設計》
ジェームス・キー
《外見》
マクラーレンのマシンは1981年から「MP4」という名が使用され、そのプロジェクトの発起人であるロン・デニスが解任された2017年より「MCL」に変わりました。変わりつつも概ね連番できていたものを今シーズンいよいよ止め「マクラーレン設立60周年」を記念するものに変更されます。フェラーリあるある的なネーミングではありますが、こうなると新たな疑問と興味が湧きます。果たして来シーズンはどうなっちゃうのか。MCL37回帰？！MCL38に飛ぶ？！はたまたMCL61と続く？！長く続いた歴史を一度流れを変えると、不整合が生まれます。
皆さんご存知の通りマクラーレンをはじめ、先日までに発表されたニューマシンは正式な2023年型とは言えず、カラーリングをお披露目したに過ぎないチームがほとんどです。本来であれば合同テストや開幕戦で見られるものの方がより現実的な形にはなりますが、さすがにそれを待ってはとても開幕戦に間に合わないため、あくまで見た目、色味を確認する程度にならざるを得ません。画像も公開されているものを一部加工や補正させていただいています。
こちらはピアストリ車ですね。前方からの色遣いは昨年とあまり変わらず、オレンジ、水色、黒で構成されています。昨シーズンのMCL36ってどんなだったっけ？と必死に思い出したくなってしまいますが、マクラーレンは実に有難い画像を公開しています。
ほぼ同じアングル、有難い。。オレンジ、水色、黒の三色も、やや黒みが多くなりましたね。昨シーズンはどこかボンヤリと厚ぼったい印象を受けたのはカーナンバーの色だったようです。水色は決して悪い色ではないけど、オレンジとの境界無き組み合わせはパッとしませんね。今シーズンの色の方がよっぽどいい。フロントサスペンションはプルロッドで変わらずも、その取り付き方やフロントウィングのアッパーエレメントの造形、サイドポンツーン周りで変化がみられます。
サイドの比較をみると、サイドポンツーン開口は外側に向けて後退しており、寸胴だったサイドポンツーンはなかなかキツめなアンダーカットを施しています。メルセデスパワーユニット搭載車にありがちななだらかなエンジンカバーも「横に落とす」ものから「後方に落とす」というメリハリがあります。ちょうどその部分が黒のカラーリングで強調されているようにみえますね。
リヤサスペンション手前には「60」の数字。紛らわしいのですが、マクラーレンにはカーナンバー60のドライバーは居ません。
リヤビューはこんな感じ。味気無いホイールカバーは昨シーズン同様にGoogle Chromeの四色が施され、走り始めると何のこっちゃわからなくなっちゃう（笑）でもココにちゃんと洒落っ気を出しているのは◯。サイドにも大きくロゴが入っています。
《シャシー》
MCL60
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：798kg
最大燃料搭載量：110kg
ブレーキキャリパー：
ブレーキディスク、パット：
サスペンション フロント：プルロッド
リヤ ：プッシュロッド
ホイール：BBS
タイヤ：ピレリ
《パワーユニット》
メルセデスF1 M14 E Performance
V型6気筒・バンク角90度 シングルターボ
排気量：1.6ℓ
ICE最高回転数：15,000rpm
MGU-K最高回転数：50,000rpm
MGU-H最高回転数：125,000rpm
最大出力： - 馬力＋120kW（非公開）
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.4 ランド・ノリス（イギリス）
No.81 オスカー・ピアストリ（オーストラリア）
ドライバーは今やマクラーレンの顔といえるノリスと昨シーズンまでのリカルドに代わり、同郷の新人ピアストリを加えた若い2人となります。miyabikun個人的にマクラーレンに期待しているのは三点。「ノリスのF1初優勝なるか」「大型新人ピアストリの真価と適応力」「コンストラクターズで中団最上位復帰あるいは上位グループ進出なるか」です。
ノリスの才能や速さは最早説明不要ですね。昨シーズンもドライバーズランキングでは単独の中団トップに位置し、上位3チーム以外で唯一の表彰台登壇を果たしています。しかしなかなか達成できない「初優勝」です。一昨年の勢いでそろそろいくかななんて思ったものの、昨年はマシンの不出来に泣かされることとなりました。もしやこのまま優勝が叶わぬのでは？！なんて思うこともありますが、ノリスは5年目のシーズンでまだ23歳。早かれ遅かれ日の目は見られるはずです。それが今シーズンであることに期待しています。
加入問題から話題性抜群の新人ピアストリにも大いに期待をしています。下位カテゴリーで優秀な成績を収めたことでも先輩ルクレールやラッセルのような活躍が期待できますが、それら先輩と異なるのは「ピアストリはマクラーレンからのキャリアスタート」であること。先輩2人より即戦力を問われる立場にあります。彼なら適応してくれるでしょう。今からどんな走りをするのか楽しみです。
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今シーズンも特に理由はありませんが、マクラーレンから始めていきます。チーム代表も一新し、再び中団トップに返り咲けるか？！マクラーレンMCL60です。
《設計》
ジェームス・キー
《外見》
マクラーレンのマシンは1981年から「MP4」という名が使用され、そのプロジェクトの発起人であるロン・デニスが解任された2017年より「MCL」に変わりました。変わりつつも概ね連番できていたものを今シーズンいよいよ止め「マクラーレン設立60周年」を記念するものに変更されます。フェラーリあるある的なネーミングではありますが、こうなると新たな疑問と興味が湧きます。果たして来シーズンはどうなっちゃうのか。MCL37回帰？！MCL38に飛ぶ？！はたまたMCL61と続く？！長く続いた歴史を一度流れを変えると、不整合が生まれます。
皆さんご存知の通りマクラーレンをはじめ、先日までに発表されたニューマシンは正式な2023年型とは言えず、カラーリングをお披露目したに過ぎないチームがほとんどです。本来であれば合同テストや開幕戦で見られるものの方がより現実的な形にはなりますが、さすがにそれを待ってはとても開幕戦に間に合わないため、あくまで見た目、色味を確認する程度にならざるを得ません。画像も公開されているものを一部加工や補正させていただいています。
こちらはピアストリ車ですね。前方からの色遣いは昨年とあまり変わらず、オレンジ、水色、黒で構成されています。昨シーズンのMCL36ってどんなだったっけ？と必死に思い出したくなってしまいますが、マクラーレンは実に有難い画像を公開しています。
ほぼ同じアングル、有難い。。オレンジ、水色、黒の三色も、やや黒みが多くなりましたね。昨シーズンはどこかボンヤリと厚ぼったい印象を受けたのはカーナンバーの色だったようです。水色は決して悪い色ではないけど、オレンジとの境界無き組み合わせはパッとしませんね。今シーズンの色の方がよっぽどいい。フロントサスペンションはプルロッドで変わらずも、その取り付き方やフロントウィングのアッパーエレメントの造形、サイドポンツーン周りで変化がみられます。
サイドの比較をみると、サイドポンツーン開口は外側に向けて後退しており、寸胴だったサイドポンツーンはなかなかキツめなアンダーカットを施しています。メルセデスパワーユニット搭載車にありがちななだらかなエンジンカバーも「横に落とす」ものから「後方に落とす」というメリハリがあります。ちょうどその部分が黒のカラーリングで強調されているようにみえますね。
リヤサスペンション手前には「60」の数字。紛らわしいのですが、マクラーレンにはカーナンバー60のドライバーは居ません。
リヤビューはこんな感じ。味気無いホイールカバーは昨シーズン同様にGoogle Chromeの四色が施され、走り始めると何のこっちゃわからなくなっちゃう（笑）でもココにちゃんと洒落っ気を出しているのは◯。サイドにも大きくロゴが入っています。
《シャシー》
MCL60
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：798kg
最大燃料搭載量：110kg
ブレーキキャリパー：
ブレーキディスク、パット：
サスペンション フロント：プルロッド
リヤ ：プッシュロッド
ホイール：BBS
タイヤ：ピレリ
《パワーユニット》
メルセデスF1 M14 E Performance
V型6気筒・バンク角90度 シングルターボ
排気量：1.6ℓ
ICE最高回転数：15,000rpm
MGU-K最高回転数：50,000rpm
MGU-H最高回転数：125,000rpm
最大出力： - 馬力＋120kW（非公開）
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.4 ランド・ノリス（イギリス）
No.81 オスカー・ピアストリ（オーストラリア）
ドライバーは今やマクラーレンの顔といえるノリスと昨シーズンまでのリカルドに代わり、同郷の新人ピアストリを加えた若い2人となります。miyabikun個人的にマクラーレンに期待しているのは三点。「ノリスのF1初優勝なるか」「大型新人ピアストリの真価と適応力」「コンストラクターズで中団最上位復帰あるいは上位グループ進出なるか」です。
ノリスの才能や速さは最早説明不要ですね。昨シーズンもドライバーズランキングでは単独の中団トップに位置し、上位3チーム以外で唯一の表彰台登壇を果たしています。しかしなかなか達成できない「初優勝」です。一昨年の勢いでそろそろいくかななんて思ったものの、昨年はマシンの不出来に泣かされることとなりました。もしやこのまま優勝が叶わぬのでは？！なんて思うこともありますが、ノリスは5年目のシーズンでまだ23歳。早かれ遅かれ日の目は見られるはずです。それが今シーズンであることに期待しています。
加入問題から話題性抜群の新人ピアストリにも大いに期待をしています。下位カテゴリーで優秀な成績を収めたことでも先輩ルクレールやラッセルのような活躍が期待できますが、それら先輩と異なるのは「ピアストリはマクラーレンからのキャリアスタート」であること。先輩2人より即戦力を問われる立場にあります。彼なら適応してくれるでしょう。今からどんな走りをするのか楽しみです。
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コメント
コメント一覧 (4)
しっかり立て直しトップ3以外で唯一の表彰台を獲得。
ノリスは安定感ありましたし、ピアストリも実績を
踏まえたらなかなか良いところまで行けるのではないで
しょうか。案外先に優勝するのはピアストリだったり...
ノリスはバトンやロズベルグ見たく遅咲きだったりするのかな。
黒の配色が多くなり、サイドのスポンサーロゴはChromeに変わりましたね。昨年の顔出しのAndroidのキャラロゴも可愛くて好きだったんですが。自分はXperiaユーザー
なのでAndroidロゴを見て親近感を抱いていました笑
60は60周年からですかね？
マクラーレンが優勝争いに舞い戻れば更に面白くなるので頑張って欲しいです。アルピーヌにそう思わないのが
不思議だなぁ笑
こんにちは。御世話になります。
グラウンドエフェクトカー(ウイングカー)規定発足２シーズン目となって
サイドポッドを手直ししてきましたね。
昔のF1マシンは、四角い弁当箱みたいなサイドポッドでしたが３次曲線的な本当にエアロっぽいスタイリングになりましたね。
マクラーレンはリカルドに代わって新しいドライバーが新加入しましたが、
エースNo.1ドライバーのノリスにとっても正念場ですね。
今シーズンこそF1デビュー初優勝を期待したいところです。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、次期チームメイトにベテランドライバーのフェルナンド・アロンソもしくはノリスを希望しているみたいですね？
ノリスは、世代的にもマックスの後輩に相当するので適任ですね！
マクラーレンでNo.1ドライバーを続けるか？レッドブルでNo.2セカンドになってしまうかも知れないですが世界王者のチームメイトになれば将来役立つ？
こんばんは。
アルピーヌとマクラーレンとの思い入れの違い、
ドライバーの違いかな、昔からの伝統や歴史かな、
上手く答えられませんがどこかわかる気がします（笑）
なるべく公平を期すようにはしたいのですが、
miyabikunもhayaさんに近い部分はあるかも。。
まさか昨シーズンあんなに出遅れると思いませんでした。
それまではフェラーリと競り合っていたのに、
序盤で大差がついてしまいましたね。
ピアストリのポテンシャルが未知数ですし、
言うても新人ですから、あまり高負荷をかけるのも
可哀想。しかし経歴や期待度がかなり高く、
新人3人の中では一番強力なマクラーレンからの
デビューですから仕方が無い部分もありそうです。
初優勝、本当にノリスより早くさっくりいったりして。
Xperiaをお使いであれば、Google Chromeは
お馴染みですね。ちなみにmiyabikunもXperiaも
使っています。が、使いこなしが「もう一つのOS」の
方が慣れています。
こんばんは。
昨シーズンはどのチームもいわば手探り状態であり、
最適解に辿り着くのは大変だったと思います。
2年目になり、速いチームをみれば
「なるほど、そうすればああなるのね」的な模倣や
参考は増えていきます。
やはりトレンドの最先端はレッドブルか。
衝撃的なデビューから着実にスキルを磨くノリスも
そろそろ優勝はしておきたいところだと思います。
素質的にはフェルスタッペンを筆頭として、
ルクレールやラッセルと同じ土俵にいても
全く不思議では無い若手の逸材だと思いますし、
巡り合わせでいつかはチャンピオンを獲得できると
思っています。
ただ現代のF1はドライバーのセンスや腕だけでは
結果を引き出せない「マシン、戦略依存」の面が
色濃くなってきました。
個人的にはノリスはレッドブルやメルセデスへ
移籍するより、もう少しマクラーレンで乗り切り、
マクラーレンで大成するドライバーになることに
期待したいと思ってしまっています。