仮の名は今シーズン限りか？！レーシングポイントの2号機となるRP20です。父親は偉大なり。
《設計》
アンドリュー・グリーン
《外見》
カラーリングに変化は無し。どピンクです。安心しました。ノーズコーンは先端が黒くなり、歴代続いたフォークっぽい塗り分けや2つの縦長開口も取り止めています。
サイドポンツーン開口は上端外側に丸みを持つ横長です。このチームは昨年も発表とテストでマシンをだいぶ変えてきましたし、正直ココでマシンを見るのは意味がありません。
先日から始まったカタロニアサーキットでの開幕前合同テストでのRP20はこちら。
何じゃこりゃ。発表会は何だったの？！あの先っぽのアレといい、これ、メルセデスじゃん！
ただサイドポンツーン開口をみると今シーズン型のW11というよりかは昨年型のW10のような滑らかで大型の三角形を採用していますね。ということは、パーツや技術はメルセデスの払い下げか？！パパやるなぁ。
サイドポンツーン後方の絞りはそうキツいものではなく、ふくよかですね。オリジナルな部分も残っているのかな。マシンはピンクだけど、「グリーンの仕事」無くなっちゃいますよね（笑）
《シャシー》
RP20
《設計》
アンドリュー・グリーン
《外見》
カラーリングに変化は無し。どピンクです。安心しました。ノーズコーンは先端が黒くなり、歴代続いたフォークっぽい塗り分けや2つの縦長開口も取り止めています。
何じゃこりゃ。発表会は何だったの？！あの先っぽのアレといい、これ、メルセデスじゃん！
ただサイドポンツーン開口をみると今シーズン型のW11というよりかは昨年型のW10のような滑らかで大型の三角形を採用していますね。ということは、パーツや技術はメルセデスの払い下げか？！パパやるなぁ。
サイドポンツーン後方の絞りはそうキツいものではなく、ふくよかですね。オリジナルな部分も残っているのかな。マシンはピンクだけど、「グリーンの仕事」無くなっちゃいますよね（笑）
エアインテーク側部に面白いものが付いていますね。T型尾翼にエンジン三発のボーイング727みたいです。さすがにRP20のこれはエンジンではありませんね。形状的にリヤウィングまでの整流に効果がありそう。
《シャシー》
RP20
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：746kg（ドライバー含む）
最大燃料重量：110kg
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク・パッド：
ホイール：BBS
サスペンション：フロント プッシュロッド
リヤ プルロッド
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：746kg（ドライバー含む）
最大燃料重量：110kg
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク・パッド：
ホイール：BBS
サスペンション：フロント プッシュロッド
リヤ プルロッド
《エンジン》
メルセデスF1 M11 EQ Performance
V型6気筒・バンク角90度 シングルターボ
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（制限）
最大馬力： - 馬力
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.11 セルジオ・ペレス（メキシコ）
No.18 ランス・ストロール（カナダ）
今シーズンもご存知の通りペレスとストロールのラインナップに変わりはありません。毎回miyabikunは便宜上勝手にキャリアや成績からペレスをエースとして記載していますが、実際のところどういう位置付けなのか迷ってしまいます。「ペレス君には本当にお世話になっているよ。今年もウチの息子を頼むよ」なのか「ペレス君わかっているよね。このチームは私がいるから成り立つんだよ」なのか。ローレンス・ストロール氏の存在には感謝しますが、個人的な思いとしては前者の環境であることを祈っています。
荒くれ者のイメージが強かったペレスは持ち前の「タイヤの取り扱い」を強みとして、可能な限り入賞圏内を押さえる走りが出来ています。れっきとした表彰台登壇者の一人ですもんね。もうペイドライバーの一言では済ませられない、一人前のベテランドライバーです。マシンがもう少しよければ、グイグイ上位争いに食い込めます。近年の勢力図に飽き飽きしていて、将来を諦めた感を漂わせる発言が心配ですが、諦めず上位を果敢に狙ってほしいと思います。
ストロールも下手くそは徐々に薄れ、年々成長を続けているドライバーとなりましたよね。一般的なチームにいたら、これほど長く続けられるかに疑問はありつつも、それもこれも偉大な父のお陰か？！ストロールも立派な表彰台登壇者です。中堅チームで表彰台に向けてワンチャンスを狙って成長してほしいです。
「やっぱりパパの資産って、これくらい？あはは」
「いやいやいや、先輩もペイやないかーい！」
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メルセデスF1 M11 EQ Performance
V型6気筒・バンク角90度 シングルターボ
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（制限）
最大馬力： - 馬力
燃料・潤滑油：
《ドライバー》
No.11 セルジオ・ペレス（メキシコ）
No.18 ランス・ストロール（カナダ）
今シーズンもご存知の通りペレスとストロールのラインナップに変わりはありません。毎回miyabikunは便宜上勝手にキャリアや成績からペレスをエースとして記載していますが、実際のところどういう位置付けなのか迷ってしまいます。「ペレス君には本当にお世話になっているよ。今年もウチの息子を頼むよ」なのか「ペレス君わかっているよね。このチームは私がいるから成り立つんだよ」なのか。ローレンス・ストロール氏の存在には感謝しますが、個人的な思いとしては前者の環境であることを祈っています。
荒くれ者のイメージが強かったペレスは持ち前の「タイヤの取り扱い」を強みとして、可能な限り入賞圏内を押さえる走りが出来ています。れっきとした表彰台登壇者の一人ですもんね。もうペイドライバーの一言では済ませられない、一人前のベテランドライバーです。マシンがもう少しよければ、グイグイ上位争いに食い込めます。近年の勢力図に飽き飽きしていて、将来を諦めた感を漂わせる発言が心配ですが、諦めず上位を果敢に狙ってほしいと思います。
ストロールも下手くそは徐々に薄れ、年々成長を続けているドライバーとなりましたよね。一般的なチームにいたら、これほど長く続けられるかに疑問はありつつも、それもこれも偉大な父のお陰か？！ストロールも立派な表彰台登壇者です。中堅チームで表彰台に向けてワンチャンスを狙って成長してほしいです。
「やっぱりパパの資産って、これくらい？あはは」
「いやいやいや、先輩もペイやないかーい！」
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コメント
コメント一覧 (4)
何せほぼ去年のメルセデスマシーンと変わらない形してますからね
特にフロントウイングやブレーキ等はクリソツなので
｢レギュレーションでは空力パーツは自主開発じゃなかったのか！？｣
と思っちゃいましたね
まあちょっとは変えているんでしょうけど
フェラーリが喰われるという不安が当たらなければいいのですが…
テスト見る限りとっても速そうですよね
チームとしてはシーズン中のアップデートからが勝負だと思ってます。昨年型の空力にどのような視点から改良を行うのかを注視していきたいです
FIAの目は節穴でしょうかねぇw
かのレッドブルグループもここまではやってないのにびっくりですよw
こんばんは。
レーシングポイントはそっくりにしてきましたね。
テストも面白いようにいいタイムで走っています。
あの形、だいぶいいんでしょうか（笑）
さすがにアレだけの効果じゃないでしょうね。
シーズン中のアップデートは本当に重要だと思います。
止めてしまうと中団は途端に置いてきぼりですもんね。
ペレスとストロール、久々の表彰台が
あるかもしれません。
こんばんは。
レーシングポイントは「大丈夫だ！」と話していますね。
アルファタウリも似ていましたがそれ以上に似ています。
やっぱり「目立つところが似る」と
他もとても似て見えてきます。
画像を何度も行ったり来たりして比較しようとしました。
今シーズンいきなり三強に食い込んできたら
大荒れというか、面白いことになりそう。
焦るハミルトンを久々に見てみたい（笑）