このマシンをいつネタに出そうかなと温めてきましたが、先日書いた「タラレバF1」での試算でチャンピオンがひっくり返ってしまいがちだった1988年「マクラーレンMP4/4」をいよいよ取り上げます。ひっくり返ったとはいえ、A・セナからA・プロストなので、結果このマシンがチャンピオンには変わりありませんが（笑）
先に戦績を話してしまうと、1988年シーズン全16戦15勝で勝率93.7%を誇る超有名な記録を持つ、歴代マクラーレン最強のマシンです。この勝率だけでいくとマクラーレンどころか歴代F1最強マシンと言っても過言ではないくらい。
《設計》
ゴードン・マーレー
スティーブ・ニコルズ
《外見》
先代MP4/3に比べてより低重心の扁平なものとなり、TAGポルシェからホンダにエンジンをスイッチし、実はかなり突貫で製作されたマシンでした。低重心化を狙い、先代からのフロントサスペンションのプッシュロッドをプルロッドに改良してきました。
また、ブラバムから移籍してきたゴードン・マーレーが最後に手がけたF1マシンとなり、以降市販車の「マクラーレンF1」のプロジェクトに参加していきます。
最強を世に知らしめたこのマシンも「ターボエンジン禁止」間際でした。1.5ℓターボから翌年1989年は3.5ℓNAに切り替わります。まさにいい時期にホンダエンジンとセナを手に入れ、F1最強マシンになりました。デザインだけでいうなら、扁平で猫背っぽいコレよりは個人的に次モデルのMP4/5の方が好きです。
カラーリングはマクラーレンの代名詞であるタイトルスポンサーのマールボロ。アロンソも幼き時代にカートをこれに模すなど、同世代のF1ファンにはカッコよく見えたのではないでしょうか。この全体マールボロのカウルは今のマシンと異なり、フロントウィングやノーズからリアウィング手前まで一気に被せるものでした。写真はミニ・チャンプス1/18セナコレクションのダイキャストですが、タミヤの1/20のプラモデルだとディテールまでよくわかります。
《エンジン》
ホンダRA168E
IHI製ツインターボ（過給圧2.5バール制限）
V型6気筒・バンク角80度
排気量：1,494cc（推定）
最高回転数：12,500rpm（推定）
最大馬力：685馬力（推定）
スパークプラグ：NGK
燃料・潤滑油：シェル
《シャシー》
全長：- mm
全幅：- mm
全高：- mm
最低車体重量：540kg
燃料タンク容量：150ℓ
クラッチ：AP
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク・パッド：SEP
ホイール：スピードライン
タイヤ：グッドイヤー
サスペンション：フロント プルロッド
リヤ プッシュロッド
《ドライバー》
No.11 アラン・プロスト（全戦）
No.12 アイルトン・セナ（全戦）
《戦績》
199ポイント コンストラクター1位
（1位15回、2位10回、4位1回ほか）
ポールポジション15回
3位は一度もなっていない、ほぼ1位か2位。素晴らしい戦績です。今のメルセデスも勝ち続きですが、より圧倒的です。さらに大抵シーズンで成績に波があるものですが、このマシンに関してはありません。常に強いという、ライバルからみると隙がありませんでした。
唯一優勝を逃したのは第12戦イタリアGPでポールポジションはセナでした。たまたまマンセルの欠場で替わったウィリアムズのJ・シュレッサーを周回遅れにする際に接触し、セナはリタイヤ。プロストは一度ポールポジションのセナの前に出ましたが、エンジントラブルでリタイヤしてしまいました。それがなければ、このマシンが1988年シーズンを全戦優勝していたかもしれません。8勝したセナがこのマシンで初戴冠となりました。
この強さゆえ、ホンダはエンジンサプライヤーとして名を馳せた一方、プロストとセナの仲に亀裂が入り、翌89年や90年の妬みや因縁に繋がってしまったのは悲しい過去です。1チーム2人体制で、1チームだけ突出してしまうと、最近のレッドブルのウェバーとベッテル然り、メルセデスのロズベルグとハミルトン、いつの時代にもある話ですね。
先日から試算している「異なったポイント制」にすると、チャンピオンのセナがランキング2位のプロストに負けてしまっていました。それはこの88年シーズンは「16戦中11戦を有効ポイントとする」としたためで、今のような全戦ポイントとした場合は14戦で入賞したプロストに軍配が上がります。セナはこのポイント制で助けになった1人です。
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コメント
コメント一覧 (7)
この年は全戦優勝の可能性があったんですね。
すでに書いてあるのですが、セナが周回遅れのマシンと接触してリタイアになってしまったんですね。それがなければおそらくこの年全戦優勝という恐ろしい記録になったかもしれません。この時代と今のレース数は違いますが、16戦中優勝を逃したレースがたった一回ということもすごいですね。今最強のメルセデスですら、1回しか優勝を逃さなかった年はないですから、さすが勝率NO1のマシンですね。正直今のメルセデスなら全戦優勝出来なくもない様な気もしますが、、さすがに全戦優勝という記録を達成することはかなり難しいですよね。
こんばんは。コメントありがとうございます。
私も実はこのマシンをリアルタイム観戦しておらず
後からビデオで観たクチです。Mと4という
自身に縁があるキーワードが多いことと、
日本を代表するF1サプライヤーのホンダがマッチ
して、興味を持ったマシンです。
本当にこのマシンは強いです。おっしゃる通り
今の最強メルセデスより戦績は上で、
最強というより「無敵」でした。
メルセデスが得意でない低速モナコやハンガリーも
市街地デトロイトもこのマシンはしっかり優勝、
ポール、ファステストも獲得していました。
F1の歴史上、全戦優勝はさすがに現れていません。
現れた日には、F1はスポーツでなく非難轟々で
騒ぎになりそうですね。
こんばんは。全勝優勝が出たらすごいですよね。
いつかは出る日が来るかもしれません。
予想ですが、メルセデス、レッドブルか。
フェラーリは無い気がします（笑）
スポーツですから、昔は仲良し、昔からよく知る
関係であっても、皆がトップを目指す世界ですから
仲良しでいられない、いてはトップになれない
ものなのでしょうね。
それくらいのハングリー精神やプロ意識は必要
だと思います。
今のF1ドライバーではフェラーリの2人、
ライコネンとベッテルはチームメイトになる前から
仲が良く、2015年から本当にチームメイトに
なってしまいましたよね。
今シーズンのようにベッテル最優先でチームが
傾いても、面白くはなくとも2人の関係は壊れて
いません。それはそれで微笑ましいし、お互いに
有り難く信頼した関係である証拠ですが、
先程の観点からいくと、競争力や「チームメイトも
ライバルである」としたらヌルい関係かもしれません。
今シーズンはベッテルやマシンのトラブルで
チャンピオンを逃していますが、究極になると
その関係性も足かせになる気がします。
セナの8戦連続PPもハミルトンやベッテルやミハエルがあとちょっとで届きそうって時に限ってまるで狙ったかのようにほかの人がPPをさらっととりに言って記録を妨害する様はF1の怖さを物語ってる感じがします
88年はPPをイギリス、優勝をイタリアで逃し、しかもイタリアにいたってはぶつかった相手が昔ホンダF1の第一期に参戦して事故死したドライバーの甥っ子というなんとも皮肉なめぐり合わせ
こんばんは。2018年もよろしくお願いします。
このマシンの戦績はとんでもないですよね。
今のメルセデスの強さと比較にならないです。
全戦勝利って、本当に難しいんでしょうね。
意外な形で目立ってしまっていますが、
その「1戦足らず」というところが、
後世に「最強の難しさ」をずっと残してくれる
気がします。100点はなかなかないよ、やったら
事件だよ、スポーツにならないよ、とでも
教えてくれる見本に見えてきます。
シューマッハやベッテルにもなし得ない記録、
ハミルトンらが引退して、フェルスタッペン世代
となった頃「一強」にならないか、今から少し
心配しています。
こんばんは。
このマクラーレンMP4/4もコメント参加させて下さい。笑
今でもよく分かっていないのですが、
MP4/4の産みの親と言うか？設計デザイナーはゴードン・マレーなのか？スティーブ・ニコルズなのか？いやいやマレー&ニコルズの合作なのか？
MP4/4がブラバムBT55のローラインコンセプト「フラットフィッシュ」の継承であればゴードンのデザイン、前作マクラーレンMP4/3の発展型であればニコルズ(さらに遡ればジョン・バーナード作と言う事になりますが)になりますね。笑
見方によっては、どちらにも解釈出来ますね？
セナにとってはMP4シリーズ初のマシン、プロストにとってはMP4/3との違いや進化を比較出来る？
ただホンダターボエンジンに関してはプロストは初めてで、セナは先にロータスで使った経験ある。
総合的には全くイコールイーブンですね。
この有効ポイント制についてもセナは上手く活用したのでリタイアが有っても最終的に初めての世界王者になれました。
対するプロストは完走率が高く２位獲得も多いでしたがポイントに加算されない(11戦以上の獲得ポイントは無効)のが３度目の世界タイトル取れなかった要因？
もしイタリアGPでプロストが優勝していれば
プロストも年間８勝でセナと有効ポイント合計でも並び、その場合に総獲得ポイント合計でプロストの３度目世界王者が決まっていた。
更にもっと言えばセナとプロストが総獲得ポイントでも並んだ場合(つまりマクラーレンホンダが全１６戦をワンツーフィッシュして完全パーフェクトを達成した？)
先に優勝８回と２位８回を達成した方が世界王者になっていたルールになっていたようですね？