開幕前テストもスペインのカタロニアサーキットで始まりましたね。テストが終わる前に2019年の残り5台も急ぎましょう。今回はトロ・ロッソ以上に日本のファンの期待も大きい、いよいよレッドブルRB15の登場です。ニューウェイによる今年のレギュレーションの手ほどきや如何に？！
《設計》
エイドリアン・ニューウェイ
ロブ・マーシャル
《外見》
毎年恒例となってきた「ダミー色」での初公開でしたね。どうせカラーリングはいつものど決まっていたんでしょう？！白だの赤だの、miyabikunは踊らされないぞ！（笑）
ほらね、いつもと同じでしょう。いいよ、濃紺に黄色いくちばしと赤い牛。これがレッドブルの色なんだって。これが2019年の本線仕様RB15
ちなみにこちらは昨シーズンのRB14です。
似ているようでちょこまかとフォルムは変化しています。ノーズは元々ルノーやフェラーリなど正面から見て直線的な形状ではなく、サスペンションの取付部あたりで若干くびれをもたせた形状をなしていました。今回のRB15は絞り始めが少し後方から開始されているために太めな印象を受けました。
プッシュロッドの付け根はSダクトの位置と重なり高めで、昨年同様にノーズにコブのような張り出しがあるため、正面からではなく画像のように高い位置から少し見下げたアングルでないと、カーナンバーは少し見辛い気がします。まあヘルメットの色とナンバーの雰囲気でドライバーの違いはわかるかな。
特徴的なサイドポンツーンからエンジンカバーにかけて今回もなだらかなひょうたん型断面です。さらには初採用のホンダエンジンが功を奏してリヤを絞ることに成功しています。これでパワーと信頼性が伴ってきたらかなり脅威な存在になり得ますね。
レッドブルはリヤサスペンション構成も独特です。各アームは高い位置からタイヤに接続されています。これでリヤは少数派のプッシュロッドになるのかな。フロント、リヤともサスペンション付近の「障害物」を徹底排除したような感じでしょうか。下部空間を有効活用する様子が見受けられます。レッドブルのマシンといえば「常にブレーキングしている」ような前傾のレーキが付いていますよね。今回リヤがハイマウントとなることで、より重心が高い位置になるということ。コーナリング時はそれを下部気流とデカいリヤウィングで制御してしまおうというのでしょうか。ウェイストゲートパイプの取り回しも他と違いが見られます。
《シャシー》
RB15
全長： - mm
全長： - mm
全幅： - mm
全高： - mm
最低車体重量：743kg（ドライバー含む）
燃料タンク容量：110ℓ（制限）
ブレーキキャリパー：ブレンボ
燃料タンク容量：110ℓ（制限）
ブレーキキャリパー：ブレンボ
ブレーキディスク・パッド：ブレンボ
ホイール：OZ
サスペンション：フロント プッシュロッド
リヤ プッシュロッド
《エンジン》
ホンダ RA619H
V型6気筒・バンク角90度 シングルターボ
排気量：1,600cc（推定）
最高回転数：15,000回転（制限）
最大馬力： - 馬力
最高回転数：15,000回転（制限）
最大馬力： - 馬力
燃料・潤滑油：エクソンモービル
《ドライバー》
No.33 マックス・フェルスタッペン（オランダ）
No.10 ピエール・ガスリー（フランス）
さあお待ちかねのコンビですよ！どちらもドSっぽい（笑）
フェルスタッペンのキャラクターは言うまでもありませんが、シーズン序盤はハングリーさが強く出て、誕生日が近いシーズン後半になるとやや賢く落ち着いてきます。まだホンダとのマッチングやマシンレギュレーションによる優劣、好みは定かではないけど、ポールポジションは獲らないでいこうね！（笑）君は勝てるから。
ガスリーも「戦えるマシン」を手に入れました。ココにくれば表彰台獲得の保証圏内には入ってきます。しばらくは後ろを突いてくる後任は現れない（あってもクビアトくらいか）だろうから、予選で上位につけて前がコケたら確実に奪う、そして隙を見極めて貪欲に攻めていきましょう。レッドブルは「フェルスタッペンだけのチームではないぞ」と。
くれぐれも、仲良くやってね！
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